上个月，上汽推出了全新旗舰SUV——荣威RX8，这也是继广汽传祺GS8和长安CS95之后，一线自主品牌推出的又一台7座旗舰SUV。虽然这三台车的动力总成都选择了2.0T+6AT的组合，并且变速箱的供应商都是爱信，但由于荣威RX8使用了非承载式的车身，动力总成的布局必须相应作出改变，所以，在荣威RX8上，发动机和变速箱都为纵置布局，主要驱动方式为后驱，同时上汽还对这台NLE 2.0T发动机进行了一系列优化，使其满足越野工况下的需求。

经过优化后，这台由上汽自主研发、具有完全自主知识产权的NLE 2.0T发动机的最大功率为165千瓦，最大扭矩为360牛米，动力数据上超过了途昂的EA888 2.0T高功率发动机和GS8的2.0T发动机，与CS95上的2.0T发动机基本相当，只是最大扭矩输出转速较高，扭矩输出平台较窄。

中置缸内直喷+低惯量涡轮+DVVT，兼顾动力与油耗

中置直喷结构示意图

上汽的这台NLE 2.0T发动机最大的技术特点是使用了中置缸内直喷，即燃油喷嘴置于进气门和排气门之间。相比常见的侧置缸内直喷，中置直喷燃油雾化更好，油气混合更充分，能有效减少燃油湿壁现象，提高燃烧效率。同时，配合高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，发动机的湍动能和燃烧速率都得到有效提升。

不仅如此，DVVT的技术在这台发动机上也得到了应用，通过进气门和排气门的大角度可变正时调节，发动机可以根据不同工况，实现多种进排气策略调节，提高进排气效率和燃烧效率，进一步提升动力，降低油耗和排放。

在涡轮增压的部分，NLE发动机使用的是现在比较流行的低惯量涡轮技术，涡轮增压器的供应商为霍尼韦尔。低惯量涡轮增压器具有响应速度快的特点，对提高发动机的加速响应和动力体验是有好处的。不过，该涡轮增压器的泄压阀依然是传统的真空控制的机械式泄压阀，并没有使用电控泄压阀，在响应速度上还有提高空间。

集成程度较高，发动机裙架与油底壳经过强化

上汽的NLE发动机是一台全铝发动机，缸盖、缸体和油底壳全部采用铝合金材质，不仅减轻了发动机的自重，而且有利于发动机散热。当然，我们通常所说的全铝发动机在缸体部分通常还是使用钢制的缸套，以保证缸体的强度和寿命。在这台发动机上，缸套采用的是预铸式，并带有珩磨工艺，能有效降低缸套与活塞之间的摩擦。

而在曲轴的部分，该发动机使用的是高强度的锻造曲轴，并且曲轴上只有4个配重块，有效减少零件重量，但对加工精度要求比较高。

在结构上，这台发动机具有较高的集成化，比如凸轮轴支架集成了凸轮轴轴承盖，缸盖集成了曲轴箱通风系统，前盖集成了发动机支架，就连水泵、机滤和机油冷却器都集合成了一个模块。通过集成化减少了发动机的零件数量，从而减少对空间的占用和发动机的重量，符合当前发动机的发展趋势。

从水泵机滤模块的安装位置我们可以看到，这台NLE发动机的机油滤芯采用顶置设计，有利于机油回流，维护保养时拆装也更方便。而在这个模块中的开关水泵配合发动机的电子节温器，不仅能起到全工况水温MAP控制的作用，而且能实现冷车状态下的快速暖机。

不过，NLE发动机的排气歧管并没有被集成在缸盖内，以进一步加快暖机速度，而是使用了一个单独的零件。从图中我们可以看到，该排气歧管采用了现在比较主流的双涡管设计，减少排气时的干涉，提高排气效率。

同样使用单独零件的还有发动机的油气分离器，NLE发动机的油气分离器使用了迷宫式初滤加旋风式精滤的设计，是目前比较主流的防止发动机烧机油的设计。

前面也提到，为了满足RX8的越野定位，这台发动机作出了很多优化，除了软件上的，比如喷油策略、气门正时的优化，在硬件上也特别作出强化，最主要的部分就是发动机的裙架和油底壳，工程师在这两个部件上都增加了加强筋，提高零件的强度。不过一体式的铝制油底壳如果真是越野磕伤，维修费用肯定少不了，如果能换成上铝下铁的分体式油底壳，可能会更符合硬派越野SUV的定位。

此次RX8的2.0T发动机的优化工作是在上汽的动力研究中心——上海市汽车动力总成重点实验室中进行的，通过使用先进的光学发动机和发动机燃烧系统可视化技术，该实验室可以对发动机的曲轴、活塞等零件的设计进行诊断和验证，同时快速优化发动机的标定，提高研发效率。据了解，上汽是目前国内唯一具备自主开发光学发动机和全套燃烧过程可视化诊断设备的汽车公司。

普拉多同款纵置爱信6AT，可靠性有保障

简单介绍完了发动机，我们再来看看RX8搭载的爱信纵置6AT变速箱，据厂家介绍，RX8使用的是与丰田普拉多同款的变速箱，该变速箱可承受最大扭矩为400牛米。结构上，这台6AT具有2个离合器、3个制动器和1个单向离合器，自重为85公斤，相比上一代产品，重量减轻了7% 。

这台变速箱不仅口碑可靠，而且传动效率也不低。首先，这台变速箱具有6.2的速宽，在同类型产品中具有较大优势，一般来说，速宽越大，变速箱越容易达到更好的动力和油耗的平衡。其次，通过采用低拖曳离合器摩擦材料和小尺寸油泵，该变速箱可最大程度降低扭矩损失。同时，它还具有怠速空挡控制(NIC)，车辆在D挡停车时，C1离合器打开，降低液力变矩器的拖曳损失，从而达到节油的效果，同时也减少发动机震动传递到车内。

与此同时，这台6AT采用了独立线性电磁阀直接控制系统，与上一代产品相比，换挡响应速度提升了44%。在滑行时，kick down急加速也从传统6-4-3两次降挡改进为6-3直接降挡，在实际驾驶时，你可以获得更快的降挡速度和动力响应。

博格华纳智能分动箱，四驱系统的大脑

除了发动机和变速箱，在RX8的动力系统中，还有一个重要的大件，那就是来自博格华纳的智能分动箱。作为一款硬派SUV，四驱性能必然是RX8的重要卖点，而控制车辆四驱的关键零件，就是位于发动机与传动轴之间的分动箱。

通过这个分动箱，车辆可以在高速两驱、智能四驱、运动、雪地、越野、低速四驱这6种驾驶模式中进行切换，实现不同比例的前后轮扭矩分配。同时，该分动箱的行星齿轮可实现1:1和2.48:1（低速四驱模式）两种增扭比，加上变速箱液力变矩器提供的最大1.94的增扭比，在切换到低速四驱模式时，车辆可以获得更大的扭矩放大效果，提高越野、脱困的能力。

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通过这次对荣威RX8动力系统的解析，我们可以看到上汽的发动机研发水平和实际出来的成果已经在逐步接近世界一流水平，并且随着自主品牌市场占有率的不断增加，越来越多的国际一流零部件供应商愿意将技术先进的优质零部件提供给自主品牌厂家，自主品牌在新车产品力提升的同时，市场地位也正在逐步提升。