去年，长安汽车正式发布了旗下的全新混动系统，蓝鲸iDD，采用P2混动结构，这种混动在自主品牌中目前也只有长安汽车在使用。据长安自己介绍，在两吨级的SUV上，能做到亏电油耗低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km。这个水平跟目前主流混动基本相近。本篇我们先从P2混动讲起，后面讲一讲iDD和比亚迪DM-i、本田iMMD的异同点。

P2混动是什么意思？PX的说法其实就是代表了电机布置在动力单元中的哪个位置。如图所示，从P0-4，数字越大，电机距离发动机的位置越远。

（1）P0 电机置于变速箱之前，皮带轮。

（2）P1 电机置于变速箱之前，与发动机曲轴相连。

（3）P2 电机置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间。

（4）P3 电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出。

（5）P4 电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮。

蓝鲸iDD有何不同？

目前市面上常见的混动车型主要就是本田、丰田和比亚迪，这些混动虽然都不同，但是他们都有一个共同点，都采用了P1+P3混动，也就是P1电机和P3电机来共同辅助和驱动车辆行驶。两个电机的好处就是可以有一个电机控制和调节发动机转速，让发动机可以保持在高效区间工作，以此降低车辆的油耗。同时另一个P3电机则是可以直接驱动车辆行驶，或者辅助发动机驱动车辆行驶。

通过双电机混动系统来驱动车辆的，一般都可以实现串并联混联驱。也就是驱动的时候不仅有串联，也有并联驱动，而至于用哪一种模式驱动车辆行驶，这个主要是靠每个厂家对于混动逻辑设计和标定决定的。

而我们今天的主角长安iDD则是采用了P2并联混动，同时匹配一副6DCT变速箱。P2混动跟P13最大的不同在于他只有一个电机，一般来说变速箱采用的传统的双离合变速器，同时电机的位置布置与其它混动不同，P2混动的电机布置在变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间。

但是长安的P2混动与普通的P2混动有些不同，长安的iDD采用的是三离合器结构。传统的DCT只有K1/K2两个离合器，三离合系统则新增了一个K0离合器，负责发动机动力的传递与断开。举个例子，当车辆要实现纯电行驶，那么K0离合器就会断开，发动机不参与动力驱动。这款湿式三离合模块将K0与K1、K2高度集成，整个三离合系统的轴向长度仅约172mm。

蓝鲸iDD怎么工作？

蓝鲸iDD同样可以实现纯电行驶、混动行驶和动能回收。电池电量充足时，可使用纯电模式，电池可以持续给电机供电，由电机驱动车辆行驶，此时发动机不工作。

当电池电量不足，或者动力请求较大时，发动机工作，与电机一同驱动车辆行驶。

在混动模式下，当动力请求不大时，P2电机会作为发电机工作，将发动机的机械能转化为电能，为电池充电。

当发动机处于高效区间的时候，可以直接驱动车辆行驶，减少动力转化造成的能量损失。

一般车辆怠速的时候，热效率为0，为了将怠速时的燃油消耗利用起来，电机会将发动机的动能转化电能储存在电池中。

iDD混动系统因为只有一个电机在工作，只能实现并联驱动，但是它可以利用相对简单的结构和较低的成本，实现较低油耗和更好的加速性能，这可以说是iDD设计的目标。

相比P13混动，这套混动结构是没有办法实现串联驱动，也就是在纯电行驶的时候，发动机是没有办法给电池充电的，同时也没有办法通过电机来控制发动机保持在一个合适的高效转速区间。但是由于这套混动系统采用了6DCT，可以有更大传动比范围，可以调节发动机保持在低转速工作，所以这也是一定程度弥补了没有P1电机转速调节的不足。

据官方介绍，iDD 所采用的能量管理算法基于系统能耗最优的角度，根据实时的整车运行⼯况、零部件参数和外部环境变量，动态调整发动机和电机的扭矩大小，实现最优能耗控制。

在电机⽅⾯，iDD的P2电机采⽤S-Winding新型绕组⼯艺，相比常见的Hair-Pin⼯艺，S-Winding绕组无需焊接，装配环节更简单，⼯艺更稳健。在性能相同的条件下，S-Winding绕组端部轴向长度缩短15%，结构更加紧凑，功率密度更是达到10kW/kg，保持纯电下的动力输出充足。

那么这个混动系统最终上车以后的能耗和动力表现如何呢？我们可以参考一下目前搭载了iDD这套系统的UNI-K，动力方面，新车搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，其中发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，NEDC纯电续航里程130公里，综合续航里程1100公里。0-100km/h加速成绩为6秒。

编者说：

蓝鲸iDD作为目前国产唯一使用P2混动的品牌，长安在研发上其实是非常坎坷的，需要克服的技术难关也很多，可以参考的成熟案例也并不多，能在这样的环境下推出一款稳定量产的产品，无论是勇气还是研发能力上，都是值得肯定。但是目前来说，单电机混动确实有他自己的局限，例如行驶时无法充电，导致车辆电池容易处于馈电的状态，尽管行驶起来电池依然可以有充电的能力，但发动机并不像串并联混动那样，可以将发动机控制在最佳转速，所以馈电的油耗水平也是值得我们关注和实测的。作为目前国内来说比较冷门的混动技术之一，iDD到底是否能适应市场，是否能得到市场的肯定呢？我们拭目以待。