“i-MMD”这个名词在本田近年来的新车上出现频率越来越高，先从2016年的9代雅阁率先搭载 i-MMD混动进入国内，后来再到10代雅阁、奥德赛、皓影、凌派等车型都纷纷换上了这套混动系统。往日间谈起本田都会想起“VTEC”，如今大部人脑海中闪过的却是“混动”。“i-MMD”的魅力源自何处？这次在一次性地试驾完广汽本田的全系混动车型后，仿佛找到了答案。

混动只为了省油？

“混动”的核心价值观是什么？我相信在丰田THS混动抢占高地的情况下，混动的内核无疑是“极致的燃油经济性”。所以在I-MAD混动技术昙花一现的经验总结下，本田开展了新的混动技术研究方向。

最终“i-DCD”、“i-MMD”、“SH-AWD”是本田分别对应低、中、高端三个价格区间车型而研发的全新混动技术。而目前除了大家所熟知的2.0L i-MMD外，广汽本田混动家族的最新成员——凌派·锐混动则搭载的是1.5L i-MMD混动系统。

（注：SH-AWD有两种，一种是纯机械的叫SuperHandling-All Wheel Drive；第二种是混动的叫Sports Hybrid-SuperHandling-All Wheel Drive，它们缩写都一样）

Hybird只意味着“省油？这估计是本田在面对混动问题上延展的新问题。所以本田在攻克混动技术的同时也不忘老本，确保燃油经济性的大方向不变，尽量加入运动基因。一来二去，既省油又运动的i-MMD混动系统应运而生。同时本田还将这套混动系统定义为了——“Sport Hybrid”。换而言之，省油我要，运动我也要。

至于我试驾的的凌派锐·混动则是国内首次搭载1.5L i-MMD混动系统的车型。车型的动力单元组成主要是一台1.5L i-VTEC阿特金森循环发动机+一台行驶电机+一台发电机+PCU（双电机控制单元）+离合器+电池，整套系统的综合最大功率为113kW。其跟2.0L的i-MMD本质上结构原理是一样，只是发动机变为了更小排量的1.5L。

混动是为了更运动

既然叫“Sport Hybrid”，那么本田如何在凌派锐混动身上展现出运动性？第一是声浪，目前本田凌派锐混动是国内唯一搭载了模拟NSX跑车声浪的车型，当你调到运动模式，深踩油门，车厢内会随着加速进程来进行声浪模拟及补偿，初次上车的驾驶员，的确会被“V6双增压发动机”的声音所震撼；第二是响应，相比于1.0T版本的凌派，凌派锐混动版本的动力响应由于电机的辅助，更加迅速；而且没有传统变速箱的阻碍，动力衔接也明显更顺畅，其跟丰田THS的“丝般顺滑”不一样，本田的i-MMD在丝般顺滑的基础上还带了一个“快”字。

这么说吧，虽然由于系统综合功率不如2.0L i-MMD版本车型，但是只要你不是调到节能模式，这台凌派锐混动展现出来的动力足以让绝大部分人满意。这套动力系统是属于那种非常好上手，亦非常容易开快的动力总成。开完凌派锐混动之后的感觉就是，相比于之前的燃油版凌派，凌派锐·混动才是真正的完全体。

混动是为了更安静

为什么这样说呢？因为除了动力方面的提升，凌派锐混动的NVH也改善良多。尤其是第三代i-MMD对于怠速充电工况的改善，真的是让人惊喜。要知道第二代i-MMD版本的车型，触发了原地怠速充电后，整个发动机会传递出非常巨大的噪音，在很大程度上影响了整车的质感。如今在第三代的i-MMD车型上，如果你不是特别关注的话，你根本就不会注意到你的车辆已经触发了怠速充电。

说到这里，回头想一下为何凌派燃油版即便是1.0T三缸和NVH一般都能获得如此高的销量？答案无疑是空间，在凌派这个价位内（10万），你去哪里找一台空间如此巨大的A级轿车？加上本田自身的品牌背书，卖得好，并不奇怪。虽然注重机械素质的消费者，是基本上不会考虑凌派的，他们只会更倾向于朗逸/宝来，甚至加钱上速腾。不过，我觉得1.5L i-MMD混动的出现，会有概率打破这个局面。

因为在凌派锐混动的价位内（13.98—16.98万元），你想要找一台轴距超过2700mm，既兼顾动力又有良好燃油经济性的混动车型，几乎没有备选？你会选TNGA平台下，后排空间中规中矩的卡罗拉？抑或是空间巨大，做工不错，但是并非混动的速腾？

混动是为了质感

可以说根据目前的状况，凌派锐·混动的对手除了它的兄弟享域锐混动外，还有一个尚不知何时出现的“卡罗拉长轴”。

价格交给时间来降低

当年九代雅阁锐·混动刚出来的时候，起步价23.98万元；十代雅阁锐·混动，起步价19.98万元。为何价格下降，无非是随着更多车型用上混动系统后，成本得以分摊，终端售价下降。而目前这套1.5L i-MMD仅有凌派在用，如果算上兄弟车型也就两台。所以可以预期的是，短期内这个售价是基本不会有大变化。等待一下终端优惠，甚至等待一下车型换代，相信大家到时候再看到这套1.5L i-MMD混动后，就不会再说出“贵”这个字眼了。