中国在变强，我们在高铁、航天、桥梁、通讯等领域实现领先。我们的工业基础快速发展，产业正逐步向高技术含量转移，我们成为汽车电动化、智能化转型的风眼，我们还连续10年拥有全球最大汽车市场。这表明，我们有土壤、有机会培养出一个或更多世界级汽车品牌。也许，现在正是各家企业酝酿出击的时刻，我们想通过《中国品牌巡礼》系列，见证和记录当下的中国品牌发展。

奇瑞汽车，拥有22年积累，是国内首家开展发动机自主研发的企业，是首家倾集团之力打造体系实力的自主车企，也是连续16年中国乘用车出口销量冠军。当下，奇瑞正在成为追寻汽车强国梦的先锋。自2010年宣布全面战略转型以来，十年涅槃，奇瑞通过实现“技术、品质、国际化”三大体系提升，为实现打造具有全球竞争力的国际品牌的战略目标奠定了坚实的基础。

十年涅槃 厚积薄发

自2018年以来，中国车市进入持续了近30年高增长后的平台期，市场哀鸿一片。奇瑞却在十年涅槃后迎来爆发，数据显示，2018年，奇瑞（集团）累计实现75.3万台的销量，同比增长11%，创历史新高，其中，海外市场销量达126,993台，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。

进入2019年，双品牌齐头并进，为奇瑞在车市寒冬表现带来全新亮色。今年1月-7月，奇瑞集团累计销量37.3万辆，其中自主品牌板块销量32.7万辆，同比增长6.2%，自主市占率在6月份达到了4%。

逆势向上，是奇瑞十年技术积累的最佳注脚，也是体系力持续完善厚积薄发的表现。我们探访期间，与来自生产制造、产品开发、技术研发等业务板块的6位奇瑞人交流，他们不约而同提到了流程体系。流程体系，成为奇瑞1万多人高效工作、配合的纽带。奇瑞实现了“一个团队、一种方法、一个流程、一种能力”的追求。有了能力，就应奋起直追。

技术为营

技术是营垒，进可攻，退可守，奇瑞从创业起就意识到，掌握核心技术才有竞争力，并坚持打造技术实力。截止目前，奇瑞已累计申报各项专利17079项，获得授权专利11032项，居国内汽车企业前列。

目前，奇瑞全球化研发团队拥有设计师和工程师超过5500人，形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局，涵盖整车平台、动力总成技术、新能源技术、智能互联及自动驾驶等核心技术。

我们与分管动力总成、新能源技术和智能互联及自动驾驶技术的负责人交流，了解了奇瑞目前在这些领域的思考与布局。我们观察，奇瑞技术研发在流程、文化、体系等软实力具有较高的成熟度，一定程度上形成了自己的壁垒。

从创业起，奇瑞就在发动机上有大量投入，持续多年。目前ACTECO发动机发展到第三代，热效率达到37.3%，达到行业先进水平，而且是国内首批符合国六b排放标准的发动机之一，其搭载在全新一代瑞虎8上得到了各方好评。

奇瑞动力总成技术总监古春山认为：“是我们的体系，我们的团队，还有我们的各种软硬实力，支撑1.6TGDI发动机在这几个关键结果的达成。我们的硬实力，比如光学发动机试验室，奇瑞是国内第一家创建的，还有目标管理、模拟仿真、试验验证三位一体开发理念。”动总开发体系，达到了硬件与软实力均衡发展的状态，“越做越有信心”。

在发动机上，奇瑞有一种“不打折精神”，如全行业最长10年或100万公里质保；今年提前3个月全面切换国六排放；第三代1.6T发动机在平衡奇瑞品牌价格的情况下大量采用技术集成等等。这付出得到市场回报，有出租车司机反馈奇瑞车开到“里程爆表”（999999公里）发动机没大修过，奇瑞发动机也得到越来越多用户的好评。

这是一个不错的开始，但是电动化来了，发动机还有用武之地吗？古春山认为：“内燃机的潜力会非常大，因为有很多的新技术，很多的燃烧方式，从能量密度来说，汽油很有优势……现在更关心传统动力的电气化，充分利用电机的快速扭矩响应及低速高扭的特点，可使发动机运行工况向高效率区集中，实现1+1>2的效果。”目前，奇瑞在48伏弱混、PHEV、增程式和压燃技术等领域都有所布局，今年7月奇瑞在世界新能源车大会上发布了混动专用发动机，热效率达到突破性的41%。

事实上在布局电动化这块，奇瑞在1999年就成立了清洁能源项目，2010年奇瑞新能源成立，20年深耕。目前，奇瑞在新能源领域累计申报专利900多项，获得授权专利600多项，行业领先。2018年，奇瑞新能源销售9.05万台，同比增长146%。

我们参观了奇瑞的新能源车生产线，他们采用最少的投资实现批量生产，在新能源市场方兴未艾的背景下，这种做法可谓精明。奇瑞新能源副总经理兼研究院院长倪绍勇介绍：“这个方案所有的设计是围绕着电池来的，最大的特点是投资成本小，扩产比较容易。”在这条线上，小蚂蚁可以做到与竞品同价位，又具备更好的续航性能和功能。

从燃油变成电动，发动机没了，换成了电池，奇瑞掌握核心竞争力的思路没变，不过重心不是电池，而更关注电池系统。倪绍勇说道，“整车上一定要做电池系统，电池的整个的管理，安全管理和性能管理，还有跟整车的匹配，都非常重要。电池节本身性能差的不是特别多，但是把它整合到一起，这个很关键。”奇瑞做到了两点，第一是电池单元标准化，第二是实际续航里程表现更佳。

电动化趋势下，奇瑞理性思考，选择“一段时间内保持传统车和电动车并驾齐驱的发展方式”。同时随着新能源车市场发展，奇瑞将在小蚂蚁和艾瑞泽EV的基础上，推出纯电平台的A级轿车和SUV，加大产品阵营。在细分市场的布局上，小蚂蚁仍定位家庭第二台车，推出增程式满足家庭第一台车的需求。

如果说平台/动力是入主传统燃油车领域，新能源是布局电动化的话，那么决战未来还要有智能化、自动化、共享化。奇瑞今年6月正式发布了集团第七大板块——智能业务板块，奇瑞智能业务的代表则为奇瑞雄狮，雄狮旗下有5个事业部，分别是雄狮智驾，雄狮智云，雄狮智赢，雄狮智造，雄狮智行。奇瑞汽车信息娱乐车联网总监吴昕向我们介绍，““智能化板块和我们的整车业务其实是相等的，同级的一个板块。”

可见，奇瑞顶层设计已经在为面向未来的竞争做准备了。在吴昕看来，“主机厂的发展方向，更精确的一个称做mobility sevice。对车厂来说，我们的大数据作为一个原料，给他加工提炼产生附加值，附加值应该是远远高于今天的制造业。” 目前奇瑞正在加速布局两大领域，包括联合百度Apollo提速自动化驾驶技术开发，与东软、北理、西电、合工大等高校开展一系列联合技术开发。

在智能化的规划上，奇瑞将在2020年推出首款5G车型，在2020年量产L2.5或L3级自动驾驶，到2025年计划实现L4级。值得一提的是，作为奇瑞智能网联/自动驾驶负责人，吴昕院长的一些理解，值得分享给大家。

关于自动驾驶安全，“在自动驾驶这个领域里，不仅仅只是做到L4这么简单，涉及的东西太多了。比如安全，在100万辆里有一辆车出问题，用户也会担心变成百万分之一，所以连这百万分之一都不能发生。5G通讯高带宽、低延时，电子信号在毫秒级反应过来了，但车子有物理惯性，是否在几毫秒之间能够完全关闭，这是下一个课题。”

关于数据安全，“数据安全不光是奇瑞的，这个是牵涉到最底层的东西，包括芯片供应商的硬件设计、软件设计的时候怎么做能够预防，我们希望是多层保护层。”

关于自主自动驾驶，“首先一条是TRUST信任，在无人驾驶的时代，所有的东西首当其冲是信任。当车实现完全自主驾驶，我就会考虑我要不要买这个车子，或者会愿意开这个车子，开了以后会不会提心吊胆。这会对我们的客户体验，带来非常大的冲击。”

技术奇瑞，在整体框架清晰的情况下，各个领域形成了垂直的深度布局，并且规划了一条把握机遇的实现路径，即“一条线，四层楼”。一条线是指从汽车的定义、开发、投产、到后市场，全价值链的投入和研发。四层楼指：一层是传统的汽油车技术；二层是新能源技术；三层是智能网联和自动驾驶汽车技术；四层是移动出行、共享技术。

奇瑞当前展现了一个成熟体系应该具备的状态，处于自主品牌里面领先的地位。关于奇瑞技术体系的实力，我的同事将在近日发布的《技术实力篇》有全面的呈现。

品质为基 

奇瑞坚信：品牌的基础是质量，质量的基础是体系。通常，高层/管理层会和我们讲品质，但在奇瑞一线员工也会把品质挂在嘴边，大家品质意识很强。

经过多年积累，奇瑞形成了一套完善的质量管理体系。简单来说，就是“5+1”模块+“V”字型研发体系+奇瑞生产方式CPS=奇瑞全球质量管理体系。

先说成绩，奇瑞全球质量管理体系已在主力产品上全面应用，在效率上缩短了产品开发周期，在质量上千车故障数近四年内累计降低66%。并在今年的J.D. Power中国新车IQS中得到体现，奇瑞PP100指数92个，排名较上年提升了26个名次，排自主第三，跑赢部分合资品牌，其中瑞虎3/瑞虎3X居细分市场第一，瑞虎8和瑞虎5x分别在包括所有合资品牌在内的中型SUV和紧凑型SUV车型中排名第四位。奇瑞新能源PP100指数84个，排在前三，其中小蚂蚁eQ1获小型电动车细分市场第一位。

质量管理是一个全员能与、渗透到日常工作的体系。奇瑞将质量管理意识引进到五大产品重点流程中，分别是产品策划、设计开发、供应商管理、生产制造和营销服务，形成一个有明确任务、职责、权限、相互协调、相互促进的质量保证体系，这个体系有个好记的名字：“5+1”模块。“5+1”模块不仅向每一个参与其中的人强调了质量管理的重要性，而且告诉他们应该做什么以确保最后出来整车质量过硬。

“5+1”模块贯穿整体，但开发和生产环节太复杂，有必要形成一套独立的流程来指导，于是有了整车“V”字型正向研发体系与流程和奇瑞生产方式CPS。奇瑞CPS由六大原则、30个要素、334项核心要求构成，六大原则即“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”。

奇瑞强调了管理体系的全球化，也就是说不管是在中东、俄罗斯还是智利生产的奇瑞汽车，都将遵循这一管理标准。奇瑞还建立了全球客户产品审核（CCPA）体系、全球问题管理系统、客户至上的质量文化，多维度提高用户满意度。

关于奇瑞质量管理，我的同事将在近日发布的《制造实力篇》中有更全面的呈现。

国际化愿景

“无内不稳，无外不强”，汽车行业的中心在中国，而中国的中心在世界。官方介绍，“奇瑞公司自从企业创立之初，就确立了通过自主创新打造国际化品牌的发展战略”。也许这已经成为自主品牌的共同目标，大家比的只是时间，而时间背后却是经验、资源、技术、产品的综合实力比拼。

奇瑞在经验和资源上更有优势，自2003年以来，奇瑞产品已出口全球80多个国家，在全球建立了10个生产工厂，1500余家销售服务网络，累计出口超150万辆整车，连续16年位居中国乘用车出口量第一。

基于多年的海外市场深耕经验，2018年在国务院国资委组织的“最佳海外形象”企业评选中，奇瑞汽车第三次入选20强，并蝉联中国汽车企业第一位，成为中国汽车行业在海外的一张移动“名片”。

对于国际事业发展，奇瑞规划了一个“三步走”战略。2013年以前，以发展中市场为切入点，让产品“走出去”，并在中东、南美、东欧等市场建立 CKD组装工厂；2014年开始，开始“走进去”，在巴西等国破哦建立四大工艺的专业工厂，深化在当地的品牌建设；从2020年起将推动品牌“走上去”，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局。

入驻欧美主流市场不容易，提前布局工作已经开始。目前，奇瑞欧洲和北美的研发中心均已投入运行，两大中心目前承担着设计、研发等核心业务，更重要的是为未来奇瑞相关品牌和产品进入相关市场做准备。

技术为营，品质为基，以国际化为发展愿景，奇瑞的发展脉络清晰可见。这条线路，既能发挥奇瑞多年技术积累的优势，抓住市场竞争的品质之根，又能体现其国际化视野与实战经验，是经过深思熟虑的，和企业自身发展有着极高契合度，引领着奇瑞稳步向前。