来，我们先来个时光倒流，把时间拨回到2019年4月7日那天。这天是2019年WTCR房车世界杯摩洛哥站的第三场正赛，而这天泰德·比约克（Thed Björk）驾驶着领克03 TCR赛车夺取了冠军。WTCR与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事，理论上来说五星红旗冠军奖台上升起，的确是中国汽车发展史上值得骄傲的一笔。不过赛后引起的两点质疑：“一、这到底是不是中国品牌的胜利？；二、并非中国籍车手夺冠，意义何在？”所有这些掩过了夺冠的声音。

第一点我们先不深入，但如果我说第二点却是变相导致这次“Project 03”活动举办的原因，你们觉得可信么？

"Project 03"？

说白了，“Project 03”是一个场地赛事（报名点我）。通过分站比赛的方式，来让消费者进行竞赛，每一站排名靠前的选手晋级，依次类推进入到最后的总决赛。

这里其实可以看出，领克是希望以这个活动，来提高自己的“竞技”调性，同时在比赛的过程中“挖掘”一下底子不错的“黄皮肤黑头发赛车手”。虽然民用车和赛车的驾驶技术鸿沟有点大，通过这个比赛来挖掘选手有点不太现实，但“丰盛的奖励”的确会让这次活动看起来诚意满满。

嗯，“丰盛的奖励”是一台领克03＋

关于动力

而说回场地试驾本身，这次体验的车型全系均为领克03 2.0TD。这台2.0T发动机最大功率140kW，最大扭矩300Nm，与之匹配的是爱信6AT变速箱。不过别看到这个“2.0T”的字眼，就觉得它有多猛，它仅仅比1.5T版本多出了10匹马力和一个气缸。就像之前的文章所说，这只是一台比1.5T更为稳妥的备选，要满足性能的追求，还是指望一下03+吧。

关于底盘

场地试驾通常免不了绕桩、紧急变线、S弯等项目。此种项目相比于动力，对车身姿态的考验更为严苛。不可否认，领克03的确是一台拥有优秀底盘的车，不过这个优秀的定义是偏软偏舒服，并不是硬邦邦且拳拳到肉的那种操控。那么这种偏舒适风格的底盘，激烈操控起来如何保证支持性和稳定性呢？

（理论上负外倾设计会使得车辆拥有更好的弯道支持性及轮胎极限）

领克03采用了比较简单粗暴的做法，就是原厂自带数值较大的负外倾角（前轮﹣0.75°；后轮﹣0.45°）。在这个设计的帮助下，领克03即使拥有偏软的底盘、较高的重心，但是在激烈驾驶的时候，你依然会觉得车身姿态保持的很好。所以领克03在保证日常行驶舒适性的同时，也能支持起一定的激烈驾驶。这也是为什么我们大部分编辑试完03后，都觉得这个底盘“牛B”的原因。因为它明明是高重心、纯舒适取向的底盘，却又能拥有不错的弯道支持。

不过要注意的是，领克03仅在“劲”套件版本上进行了这样的设定，所以不带运动包围的“型”版本是享受不到这个加成的。

关于转向

如果说发动机是一台性能车的心脏，那么转向绝对是它的灵魂。在领克03上，驾驶员作为“大脑”，很难与“灵魂”起到共鸣。这是因为领克03的转向在低速区间实在太轻了（转向手感：领克03+＞领克03 2.0T＞领克03 1.5T），特别是在这种时速跑不快，而且弯道又多的场地试驾，转向的随速增益功能作用甚微（因为未达转向变重的时速）。连续弯道下，你很难通过轻柔的方向盘来获取准确的路面指向。优秀的底盘在激烈驾驶下会被轻柔的转向拖累，这就是一种驾驶的“割裂感”——明明底盘告诉我可以更快，但是转向却叫我悠着点。

所以它到底是运动车还是舒适车？

“大部分消费者，他们只是想要一台看起来运动，但是开起来一定要舒适的车”这句话，我认为可以完美的套用在领克03身上。它的整体风格比较接近本田思域，而不像马自达昂克塞拉。它其实是一台拥有“运动底子”的“舒适车”，它是一台嘴上说着“不要舒适”，但身体却挺诚实的车。

如何展现它的运动底子

（活动现场私人车主的改装车）

要释放天性，那就只有一个“改”字。重心高？先“降”为敬；转向轻？“大”轮胎帮个忙。而至于三大件，不稀罕终身质保的话，改吧。