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领克03驾控营:“Project 03”计划

时间:2019-06-17   作者: XCP陈列 

领克03驾控营:“Project 03”计划

来,我们先来个时光倒流,把时间拨回到2019年4月7日那天。这天是2019年WTCR房车世界杯摩洛哥站的第三场正赛,而这天泰德·比约克(Thed Björk)驾驶着领克03 TCR赛车夺取了冠军。WTCR与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事,理论上来说五星红旗冠军奖台上升起,的确是中国汽车发展史上值得骄傲的一笔。不过赛后引起的两点质疑:“一、这到底是不是中国品牌的胜利?;二、并非中国籍车手夺冠,意义何在?”所有这些掩过了夺冠的声音。

第一点我们先不深入,但如果我说第二点却是变相导致这次“Project 03”活动举办的原因,你们觉得可信么?

"Project 03"?

领克03驾控营:“Project 03”计划

说白了,“Project 03”是一个场地赛事(报名点我)。通过分站比赛的方式,来让消费者进行竞赛,每一站排名靠前的选手晋级,依次类推进入到最后的总决赛。

这里其实可以看出,领克是希望以这个活动,来提高自己的“竞技”调性,同时在比赛的过程中“挖掘”一下底子不错的“黄皮肤黑头发赛车手”。虽然民用车和赛车的驾驶技术鸿沟有点大,通过这个比赛来挖掘选手有点不太现实,但“丰盛的奖励”的确会让这次活动看起来诚意满满。

领克03驾控营:“Project 03”计划

嗯,“丰盛的奖励”是一台领克03+

关于动力

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而说回场地试驾本身,这次体验的车型全系均为领克03 2.0TD。这台2.0T发动机最大功率140kW,最大扭矩300Nm,与之匹配的是爱信6AT变速箱。不过别看到这个“2.0T”的字眼,就觉得它有多猛,它仅仅比1.5T版本多出了10匹马力和一个气缸。就像之前的文章所说,这只是一台比1.5T更为稳妥的备选,要满足性能的追求,还是指望一下03+吧。

关于底盘

领克03驾控营:“Project 03”计划

场地试驾通常免不了绕桩、紧急变线、S弯等项目。此种项目相比于动力,对车身姿态的考验更为严苛。不可否认,领克03的确是一台拥有优秀底盘的车,不过这个优秀的定义是偏软偏舒服,并不是硬邦邦且拳拳到肉的那种操控。那么这种偏舒适风格的底盘,激烈操控起来如何保证支持性和稳定性呢?

领克03驾控营:“Project 03”计划

(理论上负外倾设计会使得车辆拥有更好的弯道支持性及轮胎极限)

领克03采用了比较简单粗暴的做法,就是原厂自带数值较大的负外倾角(前轮﹣0.75°;后轮﹣0.45°)。在这个设计的帮助下,领克03即使拥有偏软的底盘、较高的重心,但是在激烈驾驶的时候,你依然会觉得车身姿态保持的很好。所以领克03在保证日常行驶舒适性的同时,也能支持起一定的激烈驾驶。这也是为什么我们大部分编辑试完03后,都觉得这个底盘“牛B”的原因。因为它明明是高重心、纯舒适取向的底盘,却又能拥有不错的弯道支持。

不过要注意的是,领克03仅在“劲”套件版本上进行了这样的设定,所以不带运动包围的“型”版本是享受不到这个加成的。

关于转向

领克03驾控营:“Project 03”计划

如果说发动机是一台性能车的心脏,那么转向绝对是它的灵魂。在领克03上,驾驶员作为“大脑”,很难与“灵魂”起到共鸣。这是因为领克03的转向在低速区间实在太轻了(转向手感:领克03+>领克03 2.0T>领克03 1.5T),特别是在这种时速跑不快,而且弯道又多的场地试驾,转向的随速增益功能作用甚微(因为未达转向变重的时速)。连续弯道下,你很难通过轻柔的方向盘来获取准确的路面指向。优秀的底盘在激烈驾驶下会被轻柔的转向拖累,这就是一种驾驶的“割裂感”——明明底盘告诉我可以更快,但是转向却叫我悠着点。

所以它到底是运动车还是舒适车?

领克03驾控营:“Project 03”计划

“大部分消费者,他们只是想要一台看起来运动,但是开起来一定要舒适的车”这句话,我认为可以完美的套用在领克03身上。它的整体风格比较接近本田思域,而不像马自达昂克塞拉。它其实是一台拥有“运动底子”的“舒适车”,它是一台嘴上说着“不要舒适”,但身体却挺诚实的车。

如何展现它的运动底子

领克03驾控营:“Project 03”计划

(活动现场私人车主的改装车)

要释放天性,那就只有一个“改”字。重心高?先“降”为敬;转向轻?“大”轮胎帮个忙。而至于三大件,不稀罕终身质保的话,改吧。

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