距离上次试驾传祺GS4 COUPE已经过去了三月有余，广汽传祺GS4 COUPE首试：在传祺GS4基础上全面年轻化。对于那次试驾体验，除了摸清这款车的定位和调性之外，由于当时试装车的缘故，关于它的小细节之处还是有所疑问。因此在收到再次试驾邀请的时候，我欣然前往。

变化最大的，是变速箱逻辑

在之前的试驾评价当中，这款车的动力系统总体是可观的。1.5T发动机最大功率124kW、最大扭矩265N·m，特性上更偏向于输出平顺，发力区间广，但爆发感不是很强；变速箱日常驾驶换挡平顺舒适，但动力延迟比较明显，整套动力总成风格比较适合家用。

再次试驾之后，最明显的改观就是它的变速箱逻辑，每踩油门动力系统都能做出快速响应的特性让我很是意外，这，和之前试驾的体验完全不同啊！改进标定逻辑之后的传祺GS4 COUPE在面对日常市区跟车路况时，它的驾驶亲和度高了很多，每次轻踩油门都能快速获得加速响应的体验让跟车变得更加轻松和舒适，这点尤其值得表扬。

最大的体验BUG改进了是值得肯定，不过在另外的小细节上这款车还是有进步空间。两个点，首先是双离合变速箱起步结合慢的普适性问题，这款车在细节处理上还有优化的空间，平地起步还好，只要稍微大点油门起步就没什么体验瑕疵，但在遇到小坡度起步时，变速箱起步瞬间的结合速度就有些偏慢，动力传递不够迅速，有种动力稀落不紧密的体感。

其次高速巡航状态突然地板油请求加速的时候，动力迟滞的现象依然比较明显，重油门加速动力响应反而好很多。考虑到地板油操作属于非常规驾驶，因此这个细节瑕疵更多的只是说它存在着，但对车主的日常驾驶体验影响并不是很大。

我之前试了个假的转向……

因为此前开过这款车走过几千公里，对于它的驾驶调性是非常熟悉的，而当我重新开着这款车出门拐过几个弯之后发现，这款车变化的地方真不少。除了动力输出特性变化之外，这款车的转向也有所变化。回正力矩依然比传祺GS4更加明显，这点没有变化，但方向盘回中位左右的紧致感却比之前要好很多，这样的特性在日常巡航状态下方向盘会更加稳定，不至于需要驾驶者反复的修正，且变线时候指向精准性也从主观上提升了不少。

但是，这款车的转向其实没有做变动……，原因在于此前所试驾的那款传祺GS4 COUPE是试装车。经过工程师的确认，我才知道原来这样的转向特性才是这款车的本体表现。虽然开着试装版的车型走过几千公里，但不得不说，这次试驾的转向才是这款车应该有的调性。

在不易感知处，还有调整

通过同车负责底盘标定的工程师得知，传祺GS4 COUPE在ESP标定上做了不少的调整优化。在实际的场地试驾当中，这款车激烈驾驶情况下的动态确实有值得分享的地方。在连续的绕桩测试当中，这款车的车身动态，尤其侧倾和尾部的动作表现都很协调，没有出现SUV车型常见的侧倾大导致必须降速求安全，以及尾部动态笨重拖着过桩的现象，车身姿态控制和转向指向性表现都超出了同级别传统SUV的水平特性。果然，COUPE，还是真有不同的。

在麋鹿测试环节以及绕桩失控而导致ESP干预的时候，这款车表现出来的特性就表现出了它安全首位的理念。但凡失控车轮开始滑移的时候，整车的ESP介入深度就会比较强烈，且逻辑也细腻清晰。具体表现在失控瞬间的动力限制很明显，追求快速稳定车辆，随后干预又退却很快，马上把控制权交回驾驶者，颇有点深藏功与名的感觉。

关于这样的标定特性我曾和工程师沟通过，他说现在ESP系统的调教，更多的区别不在于成不成熟，而是取向问题。他们认为传祺GS4 COUPE应该有玩乐的属性在里面，但对绝对安全的把握也不能放松，所以就选择了这样让驾驶者去玩，但发生危险时又必须强势介入的特性。

话到这里，再次重申个之前就叙述过的细节，那就是传祺GS4 COUPE这款车的驾驶视野确实不太优秀，无论是之前在道路驾驶时的看位，还是这次激烈驾驶时对车外距离的判断，前方隆起的机盖都会产生阻挡视野的问题，这点对于驾驶体验来说有点打折扣。

总体细节完善得更好，但我关心的不是这个

毫无疑问，通过再次试驾传祺GS4 COUPE可以知道，这款车在解决细节问题上做的很积极。而在解决例如动力系统、转向特性，以及底盘标定等关键细节之后，这款车传递出来的驾驶质感和特性，也确实更加贴切它的COUPE定位调性了。

但是你发现没有，距离上次的试驾体验才过去了三个多月，其实改变优化了多少细节不重要，重要的是花了多少时间。对于车企来说，仅仅三个多月就这样细致地解决问题，除了反应能力快速以及工程师团队给力之外，我想，态度才是最值得肯定的地方。