上周我的同事裕豪已经在上海参加了名爵HS、CR-V和昂科威的静态对比。这周名爵安排的是NVH试验室参观，以及一个简单的场地试驾。

其实上汽乘用车的NVH试验室，我一年半前已经来过了，当时是名爵ZS上市前的活动。下图这间四面墙和天花板都由尖劈组成的房子，就是半消声试验室，地板上则是四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。这台转鼓最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓的静音能力也很厉害，在100公里/小时的时速下，运行噪声只有45分贝，基本相当于图书馆的环境。

这间房子的总投资超过了1.2亿，而这还只是上汽10个NVH试验室中的一间，可想而知造车是一件需要多少巨额资金的事。跑个题，目前据报道蔚来融了150亿，威马拿到了200亿，奇点汽车170亿、小鹏刚超过100亿，拜腾54亿、车和家58亿……跟财大气粗的传统车企相比，新造车企业还得继续努力啊。

据研发人员透露，名爵HS Trophy版的排气声音也有特别的调校，在保证日常行驶静谧性的同时，又能在Super Sport模式下发出运动的声浪。在上图消声鼓的剖面模型中，各种管径、孔径、消声室的尺寸，都是经过多次试验后确定的。当然，在实际装车的消声鼓里，还会填充大量消音棉，进一步降低噪音。

至于整车NVH，名爵HS在其他方面也有加强的设计。比如车窗玻璃厚度达到4.0mm，比昂科威的3.5mm更厚。而前挡风玻璃也增加隔音PVB膜，同时有三边隔音防噪条降低风噪，地毯隔音垫也增厚到了25mm。

纸上谈兵了这么久，还是得拉出来练练，接下来就是实测噪音环节。在上汽内部试验场的小型高速环路上，分别把名爵HS和昂科威开到60、80、120km/h，测得噪音分贝值如下：

试验场路面条件一致性强，所以同场测试的数据对比还是很有说服力的。昂科威本身的静音能力在同级中已经属于很好的水平，而主观感受下来名爵HS确实也很安静。据传闻说从HS开始，名爵车型的品质感（我认为是静音、底盘质感、车厢用料等方面）会比荣威稍微高半级。从HS的表现来看，这个传闻似乎并非空穴来风。

当天的另一项测试内容是场地试驾，这是一个小型桩桶赛道，包括绕桩、轻度麋鹿测试、长直道接掉头弯等设置。操控方面先不说，我印象最深的反而是这两张运动座椅。一体式头枕和面料看上去都很高级。坐上去感觉大腿和侧面支撑也很棒，填充材料软硬适中，是一张很舒服的座椅，不过不知道实际要哪个配置才能买到了。

名爵HS另一个特别之处就是方向盘上设置的红色Super Sport按钮，刚上车时你会以为它跟Giulia的一样，是引擎启动键。在场地试驾过程中，我们自然也是全程开启Super Sport模式。

由于行程紧凑，每个人大概只能开一分钟左右。在简单的试驾里自然也没法有多深度的体验，不过Super Sport模式下车身稳定系统的宽容性倒是让我印象深刻。记得有一次参加7.5代高尔夫试驾会，同样是桩桶赛道，只要入弯速度稍稍快一点，ESC就猛烈介入，油门切断，强力刹车，整个流畅性非常受影响。而这次的名爵HS，在Super Sport模式下即使响胎声此起彼伏，车身稳定系统也没有一刀切地完全剥夺控制权。当然，背后也有可能是XDS弯道动态控制系统在默默奉献。总之，在Super Sport模式下，名爵HS的排气声浪和车身动态都挺不错。

至于加速和刹车性能，官方给出的数据是0-100km/h只需7.5秒，100-0km/h更加是吓人的36米。不过由于时间紧凑，我们没能进行性能测试。关心数据的朋友们就要等我们拿到试驾车后来做性能测试了。

名爵的想法是要拿HS的产品力和主流合资品牌对标，要做“合资SUV终结者”。目前拿名爵HS Trophy来看，静音、车厢用料、动力输出、车机系统等内涵确实撑得起这个称号。不过合资对手也并没有原地踏步，上汽通用刚宣布，安吉星联网流量终身免费；雷诺、雪铁龙也在“移植”斑马系统；奔驰的全新A-Class更是用上了连S-Class都没有的MBUX触屏交互系统。虽然车机系统只是汽车使用体验里的一小部分，但也能看出合资品牌在不断本地化、接地气。究竟是外来的和尚好念经，还是强龙难压地头蛇。接下来还是要看中国车企里的第一集团怎么打了。