弹一：江淮大众SOL E20X

当初江淮和大众合资的新闻一出，多少人期待大众廉价品牌的出现，现在，它是出现了，英文名SOL，中文名思皓，但带来的第一款新车SOL E20X，却是江淮iEV7S的换壳升级版。这显然是一台应对双积分政策的产品，厂家自然也是心知肚明，所以，在媒体日第一天展出之后，第二天，你就找不到这台车了。对大部分从人堆中挤着看北京车展的观众来说，这台车，只存在于网络上。这种展车，到底是给谁看的呢？

弹二：斯巴鲁森林人

不用怀疑，森林人真的是换代了。尽管外观变化很小，活得像个改款车，但是从车身侧面曲线和C柱的变化，还是能确认它换代车的身份。我觉得它缺乏诚意，并不是因为它外观变化小，而是作为一款进口车型，纽约车展已经正式亮相并开放内饰了，这次北京车展却依然高高在上放在展台上，连媒体都不允许拍摄内饰，普通观众更是只能瞩目仰望。看这样的展车，还不如在家里看看纽约车展的实拍图片呢。

弹三：广汽丰田C-HR/一汽丰田奕泽

不知道你在北京车展期间有没有收到一丰奕泽在搜狗手机输入法的植入广告，只要打“丰田”、“奕泽”、“车展”等关键字，就会在下方显示“来北京车展看丰田奕泽”等广告语。不过，当你兴致勃勃到车展想看奕泽和C-HR，工作人员会告诉你，只能在外面拍拍照，内饰暂不开放。在国外C-HR早就上市发售的情况下，2017年的上海车展、成都车展、深圳车展、广州车展，丰田让我们看了4次C-HR的概念车。好不容易量产车正式发布，媒体实拍体验都出了，依然不让感兴趣的消费者体验，太让人失望了。

弹四：哈弗F5

如果说看外观，哈弗F5还有些新鲜感，进入到内饰，一切就变得索然无味。上面两张内饰图，分别是F5和H4，除了方向盘的明显差别，其余的变化都是小的细节。我并不反对套娃式设计，好的家族化设计沿用到全系车型并没有任何问题。长城目前的问题是，同价位堆积的产品太多了，如果连设计上都没有分清定位，拓展不了消费人群，新车的推出只会削弱老车的战斗力。虽然短期可能能够实现1+1＞2，但长期以往，对自己的产品和品牌，都是一种伤害。

弹五：东风本田INSPIRE

东风本田的INSPIRE虽然官方称其为概念车，但是谁都能看出它已经非常接近量产状态，而它的身份，必然就是思铂睿的换代车型。不知道东本会不会放弃思铂睿这个中文名称，但从外形上看，这台INSPIRE与雅阁高度相似，从展车A、B、C柱这些细节来看，INSPIRE的车架、底盘估计是和雅阁完全一致的，也就是说，它的定位不再高于雅阁，即使今后还叫思铂睿，也不再具有比雅阁更强的操控性和运动性。只是广本那边雅阁都开卖了，东本还在展出这台概念车，这速度实在让人着急啊。