我们有幸参加今年东京车展，不仅仅可以看到很多全球首发新车，而且还可以与一些车企的高层进行面对面的交流，这是在国内的车展上几乎难以想象的机会。这次在参加车展的间隙，我与全球很多媒体一起，与日产的多名高层进行了一下午的访问和对话，接下来就把一些信息点传达给大家。由于一般的采访稿看着会比较累，所以这篇文章我会把一堆零散的内容整合在一起，并尽量用易懂的语句交待出来。

首先交待一下此次参加媒体群访的日产汽车公司高层名单，其中包括了：日产汽车公司全球市场营销、零排放汽车及电池事业部执行副总裁斯基拉奇先生；负责技术研发的日产汽车公司高级副总裁浅见孝雄先生；负责产品工程的日产汽车公司执行副总裁坂本秀行先生；雷诺-日产硅谷研究中心的日产总监西尔胡斯先生；日产汽车公司全球设计高级副总裁阿尔拜萨先生。

一，关于日产的新能源车

1，关于电动车的电池技术

浅见孝雄先生认为现在的锂电池技术，应该还有4-5年就会到达一个极限值，到时已经很难再在容量及其它方面有所突破了。日产现在已经在着手研究下一代的锂电池技术，新一代的电池不仅充电时间更短，而且比现在的电池会更加安全。

（编者观点：制约电动车发展的三座大山是续航里程、充电速度和充电网点数量，其中电池是核心的技术点，未来谁掌握了电池的先进技术，谁就能掌握市场的先机）

2，日产这次推出的IMx概念车性能参数很厉害，那么日产未来会着手研发电动的高性能车吗？

对于这个问题，浅见先生和坂本先生都认为在未来技术不断发展的情况下，纯电动的高性能车是很快会出现（量产车）的，日产现在也有这个方面的相关开发。但日产认为纯电动车在未来很长一段时间内，普通的平民车款还是会有更广阔的市场，因此日产的开发中心会更多集中在像聆风这样的平民电动车上。

（编者观点：电动车未来可能会有一段时间的两极分化，一类是高性能的奢侈品，另一类是产品完善、实用性强、价格合理的代步车。我觉得以日产的风格，即使他们已经掌握很核心的技术，也不太可能贸然去做量产的电动性能车，例如电动GT-R）

3，日产对于混合动力的看法是怎么样的呢？

浅见孝雄先生觉得日产当前已经把很多的研发精力放在了纯电动车上，至于混合动力车型，日产现在的e-POWER技术已经很能满足消费者的需求。例如此次东京车展，日产又推出了e-POWER版本的SERENA，这是一台重要的新车。之前的e-POWER版的NOTE也很受消费者的欢迎。

（编者观点：从近期我们与日产的技术高层接触的感受来说，日产一直都认为油电混合技术在目前已经有点发展到头了，下一步应该尽快进入纯电车的时代，所以日产在混动技术方面的投入一直感觉不算大，也没有比较好的产品提供出来。例如国内楼兰上的混动系统，电机基本只是一个很小的辅助的角色；而在日本市场的用e-POWER技术的车型，也像是不能插电的增程型电动车。它们的效率都不能和丰田、本田的油电混动车相比。看他们的态度，我们是不用期待日产的油电混动系统了，希望他们押宝纯电动，能在未来比丰田和本田更快一步吧）

二，关于自动驾驶技术

1，现在已经有很多第三方公司为自动驾驶技术提供解决方案，日产是否也是直接采用这些第三方公司的方案呢？

浅见孝雄先生说，现在的确有很多公司在为自动驾驶技术提供解决方案，例如数据分析，各种激光传感器、摄像头等等等等，日产也与一些公司在进行合作。但是日产坚持，在一些涉及到车辆核心性能以及车辆安全性的部件，一定要由日产自己开发，这才能保证最高的可靠度。

（编者观点：大家不要觉得自动驾驶很遥远，汽车上的很多装备，从以前的导航，到ESP，到ACC，到主动刹车等等等等，其普及速度都极快，因为这都是像博世、大陆等这样的配套厂做出来的整套解决方案，整车厂只需要进行适配就好。未来的自动驾驶，也会有全套的解决方案，到时很可能一夜之间，主流的汽车厂商都有了自动驾驶车，包括我们的自主品牌）

2，我们总觉得现在的消费者，对自动驾驶的需求并不大呢？

对于这个问题，浅见孝雄先生举了一个很有趣的例子。他说30年前，日产在研发GPS导航系统的时候，他本人就已经在日产技术团队里了。当时即使是日本的消费者，也觉得GPS导航是一个很没有用的东西。但现在，GPS导航已经是大家无法离开的了。很多时候，先进技术是会促成需求的，也许哪一天，大家就都离不开自动驾驶了。

（编者观点：浅见先生的这个例子举得非常好。我们现在太多时候把自动驾驶自然地放在了我们的对立面，觉得它剥夺了我们驾驶的乐趣。但和GPS导航一样，我们不需要每天都用它，而在需要的时候才会用，自动驾驶也同理。有自动驾驶技术的车辆，并不是让你时时刻刻都开着自动驾驶的）

3，中国政府对于自动驾驶技术车辆的路试有严格的限制，日产怎么解决这个问题呢？

西尔胡斯先生认为这个问题很难解决，而且其它汽车公司也同样很难解决。所以这个问题，可能需要日产和其它的很多汽车公司联合起来，去促成未来相关政策变得宽松一些。

（编辑观点：这是一个鸡蛋与鸡的矛盾问题，一方面自动驾驶技术需要大量路试去收集数据，让车辆能识别和适应中国的道路，但另一方面，这些汽车公司的路试又被严格限制，所以真的很麻烦。也许这些合资汽车公司可以通过与一些国内企业合作，例如BAT等，略为绕开一些限制以及获得一些政策的支持吧）

三，关于设计

1，新一代聆风看起来已经很像一台普通燃油车，而不再像第一代车型那样有明显的新能源车外观标签了。

阿尔拜萨先生：我们每个车型的设计，都是在其上市前3-4年就开始进行了。在设计第一代聆风时，市面上根本就没有纯电动车，所以我们希望这台车能够有一个独特的形象。到设计第二代聆风时，市面上已经有很多电动车了，所以我们这时希望给用户提供更好的汽车而不仅仅是更好的电动车，因为我们让它形象更为主流了一些。同时，电池技术的进步，让电池越来越小，也让我们在设计时已经不再需要迁就很多东西，这也是能让车看起来更主流的重要原因。

（编者观点：电池技术的进步确实带来了很多的好处，例如大家关注的新一代凯美瑞混动车型，也是因为电池能做得更小更薄、不再需要占用太多空间，所以空间表现已经很接近汽油版车型。汽车的技术和设计是有很多相关点的）

2，我们觉得最近日产的新车长得越来越像了，你们是刻意在走家族化的设计道路吗？

阿尔拜萨先生：确实是的，现在的日产新车前脸都是V-motion风格，当然我们也已经有新一代的V-motion风格，在未来的一些日产新车上大家会看得到。不过有一些车型是例外的，就是像聆风这样的新能源车，它们在设计风格上还是会与传统动力车型有所区别。

（编者观点：我倒觉得日产现在的车只是前脸比较像，它们车身线条上的设计风格并不算很统一。当然，这可能与日产在中国投放了很多款产品有关，在中国市场上的这些日产车，有些是主攻欧洲的，有些是主攻美国的，有些是主攻拉美国家的，有些是中国特供的……它们的风格本身就很难统一到一起）

3，在车型设计方面，日产觉得中国消费者的具体需求有哪些？

阿尔拜萨先生：中国是一个复杂的市场，而且是一个变化极快的市场，但中国消费者也有属于自己的需求。例如中国的消费者喜欢相对优雅、有活力一些的设计，不太喜欢过分激进的设计。而且中国消费者对空间的要求较高，我们需要在漂亮的外观和宽敞的空间之间做权衡。

（编者观点：日产目前在中国销售的这些车，还比较少有能纯靠外观就能拉来很多客户的。就对消费者的吸引力来说，日产车的外观往往还不如它们的自吸+CVT动力系统来得高。偶有高分作品如楼兰，又被售价、空间等很多方面拖了后腿。所以在设计上，日产还要加油）

4，新一代的凯美瑞和雅阁都要来中国了，相信对新一代天籁的设计压力也很大吧？

阿尔拜萨先生：何时投放新一代天籁是公司层面的决策，但我保证天籁会给出一个很漂亮的设计。说到天籁，我觉得目前在中国，它最大的压力并不是来自同级的对手，而是同价位的SUV，因为中国的消费者实在太喜欢SUV了。

（编者观点：这是个暂时无解的问题，那就请帅哥设计师您多为中国设计几款漂亮的SUV吧）

四，关于新产品和市场表现

1，日产现在在全球的市场表现怎么样？尤其是在一些传统的市场。

斯基拉奇先生回答这个问题。他说日产在一些重要的市场，因为一些重点车型表现出色，所以整体的销量表现都被带着往上走。例如在中国市场的轩逸，长时间是中国最畅销的轿车之一。在巴西，劲客在推出后，市场表现非常良好。在像欧洲这样的传统成熟市场，之前有几年日产的市场表现并不太好，但最近随着新一代逍客的推出，整体表现也在慢慢地复苏。

（编者观点：以前日产总宣传什么技术的日产、设计的日产，但我们却一直笑称它是销售的日产，因为它总能保证在中国市场有几个销量表现强劲的爆款车。最近因为有些竞争对手的产品力突出，例如本田，给了日产很大的压力。日产要想在中国市场保持持续的风光，就要再多在几个细分级别推出强有力的车型）

2，这次车展上日产主打新能源车和智能出行，这只是营销口号还是真的在努力推行？

斯基拉奇先生很明确地说，现在正处于汽车产业的一个很大的变革期，类似纯电动、自动驾驶等技术，未来会成为行业的主流，因此日产并不是把此作为一个营销口号，而是真的投入很多在做研发。举个小例子，日产开发的电动车，已经设计了独特的声音，让人不回头看，也知道身后开来了一台日产的电动车。

（编者观点：本田雅阁锐混动在低速纯电行驶时，也已经有一个独特的像流水一样的音乐声。未来各家估计都要设计出自家电动车的专属声音了吧，毕竟发动机和排气声，可能都不那么容易能听到了，至少在低速时。记得我上中学时，已经可以通过身后的发动机声分辨来的是奔驰还是宝马还是皇冠，看来以后要背熟各家的电动车声音了）

3，在中国，日产对于自动驾驶汽车有什么计划吗？

斯基拉奇先生貌似有点说漏嘴了，他说在中国的第一台自动驾驶车辆，将以奇骏作为蓝本，但具体测试和量产的时间他并未透露。

（编者观点：以一台畅销的SUV作为日产首台自动驾驶汽车试验车，这个套路在中国是挺正确的。我们在日产先进技术研究所里看过相关技术资料，目前日产在全球路试的自动驾驶车辆，包括了聆风、英菲尼迪Q50、奇骏等车型，所以斯基拉奇应该就是说漏嘴了，在中国的试验车应该就是奇骏）