最近参加的两届东京车展，日产都有组织来自中国的媒体，对日产汽车高层进行群访。由于是在日产的大本营举办的车展，所以我们能见到的日产高层还真的都是一些比较重量级的人物，例如今年就有日产汽车执行官、执行副总裁星野朝子、日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa、日产汽车高级副总裁Roel De Vries、日产汽车全球产品战略与产品规划部企业副总裁Ivan Espinosa、日产汽车副总裁、中国事业部本部长兼日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆、东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理Antonie Barthes等六位高层领导接受了中国媒体的专场采访。

一个国家的媒体有采访专场，这在国际性的大车展里还是比较少见的。除了中国是日产一个非常重要的市场之外，在当前这个时间节点，中国市场对日产也有极为特殊的意义。因为日产汽车刚刚上任的新任CEO内田诚，上任前就是东风汽车有限公司总裁，作为一位很了解中国市场的日产新掌门，他自然不会不明白中国市场的分量。当然了，这场群访，中国的媒体们也围绕着与中国市场有关的问题，对日产的高层们发起了提问。

关于中国市场的销量滑坡

虽然日产在中国市场上，目前还是活得相对比较滋润的品牌，但是，他们也已经感受到了很大的压力。日产（中国）董事总经理西林隆在这回群访的这些日产高层里绝对算个中国通，他对我们讲述道：根据日产自己的数据，目前中国市场的销售数据已经连续15个月下降了，这是他跟进中国业务这么长时间以来，市场状况最不好的一段时间。而且，根据日产的估算，未来中国市场距离全面复苏，还需要很长的一段时间。也就是说，寒冬是不那么容易度过的。所以，西林隆也说，虽然日产在2018年年初制定了一个针对中国市场的长期销售规划，但由于最近一段时间的市场变化，日产也会对自己的销量目标有一定的调整。

但是，西林隆也认为，中长远来看，中国市场仍然会是一个稳定增长的市场，日产仍然会充分体现出对中国市场的重视，未来会有很多日产的新车型、新技术投放到中国市场。

还有媒体提到了中国新能源车市场的问题，包括新能源车销量大幅滑坡、造纯电车“不赚钱”等现象的存在。对于这一点，星野朝子副总裁认为，虽然由于政策变化等原因导致中国新能源车销量大幅下滑，但中国仍是世界上电动汽车容量最大的市场，而且中国在整体大环境包括政策、配套设施等方面，也都做得较好，有利于电动汽车在中国的发展，所以她觉得中国电动车的市场会是稳中有升的。

至于电动汽车的成本方面，星野朝子认为，目前确实是比传统燃油车高的，但各个厂家都在慢慢把成本降下来，所以“造电动车不赚钱”会渐渐成为过去。她说，其它品牌她不太清楚，但日产的聆风这个车型，现在就一直是在有盈利的，不存在赔本赚吆喝之说。而且她也认为，虽然现在政策的补贴没有那么多了，但是随着车企制造成本的下降，未来造电动车的盈利空间还是有的，同时电动车的销量也会因为售价的降低，而慢慢提升上去。而且，根据在日本的调研，聆风的车主在换车时，多数仍然会选择电动车，而不会回归传统燃油车，因为他们已经不愿再回归燃油车的驾驶方式，所以，她对电动车在中国的未来也充满了信心。

关于在中国的电气化与新科技投放

在这次的群访中，日产的高层们提得最多的两个词，一个是日产的自动驾驶科技ProPilot，另外一个就是电气化。可以说，这两个也是未来日产中国战略的重中之重。

关于电气化在中国的推广，日产的多位高层都表示，大家不要只着眼于聆风这一款车。因为在很多国家的市场，日产是只在售卖聆风这么一款纯电动车，但在中国，日产除了之前的轩逸纯电之外，也已经在启辰投放了多款纯电车型，所以在中国的电动化进程是比在其它的很多市场要快的。另外，在日产的概念里，即将引入中国的e-POWER技术，也是也是被归入电动化的范畴内的，因为e-POWER车型的发动机只是用来发电的，驱动汽车的仍是电动机。在未来的几年里，日产会在中国投放多款搭载e-POWER技术的汽车，这也将迅速推动日产在中国的电气化进程。

对于ProPilot，日产也是非常有信心的。尤其是这次东京车展上展出的新款Skyline上，已经搭载了ProPilot 2.0系统，可以让驾驶者在高速公路上松开双手驾驶，这在日系品牌里目前是领先的。在这次采访中，日产也明确提出，到2023年，日产在中国销售的全部系列车系，都要配备ProPilot系统，而且车型覆盖率要达到70%。从这里也可以看出，日产对ProPilot真的是非常有信心，而且希望把它当做日产在中国的一个王牌技术来进行宣传和推广。

对于日产的e-POWER动力科技以及ProPilot自动驾驶科技，这次我们也会有专场进行体验，笔者稍后会给大家分享体验的感受。对于日产未来在中国主推的这两个部分的科技，笔者认为，e-POWER对于日产在中国未来很长一段时间来说，都是一个非常重要的东西，因为在丰田和本田的混动系统市场占有率不断上升的环境下，日产还单单靠以前的那一大批自然吸气机器和少数几款涡轮机，是很难与对手进行全面抗衡的。在全面进入日产领先于丰田和本田的纯电车时代之前，日产非常需要e-POWER来做一个平稳的过度。

而ProPilot技术，不可否认，目前这个技术在日系厂家里是比较领先的，但放在中国市场里，它所面对的竞争就会很大了。因为除了各个跨国车厂，中国的传统车企以及新势力造车企业都在大力普及自动驾驶技术，而且其中有很多（不管是自研的还是找供应商拿的）是走得很靠前的，日产的ProPilot在中国的路况和法规下是不是会表现得更好？中国消费者会因为这一个技术而更青睐日产车吗？这些都是很大的未知数，笔者也对此有一定的担忧。

关于未来的新车以及日产的产品战略思路

在这次群访中，中国媒体当然最关心的是，未来几年日产会在中国具体投放哪些新车？关于这个问题，日产的高层们并没有进行正面回答。主管设计的Alfonso Albaisa，倒是强烈建议我们去看看此次东京车展首发的ARIYA概念车，因为这台SUV概念车代表着日产未来的发展方向，而且它也很可能会是日产未来一个很重要的全球车型的雏形。在这台车上，我们也能看到日产对未来汽车的一种具体的理解，例如车厢里边有多少屏幕、屏幕尺寸多大等等，都体现出日产对汽车信息化、互联化的思考。

笔者回忆起来，近两届东京车展，其实日产都没有首发什么重磅的量产车，每次都是发的概念车，以此预示未来的产品发展方向。倒反，在中国的车展上，日产会经常首发一些重量级的新车，例如比较近的天籁和轩逸。笔者认为，日产是一个体量很大、背后联盟背景很复杂的汽车公司，你看他们在全球市场的产品投放，美国、欧洲、日本、中国，每个市场的产品差异都是很大的。所以有的时候想知道日产未来会在中国投放什么车，可能在国内的车展上，问东风日产的相关高层，还能得到更准确的答案呢。

在这次群访中，还有记者提出这样的问题：日产相对于丰田和本田，未来的战略思路会有些什么不同？日产怎么塑造自己独特的品牌形象？在丰田有TNGA、本田打造地球梦的时期，日产希望打造一个什么属于自己的技术口号？

对于这个问题，在日产已经干了40年，并且其中还有一半时间是在中国度过的西林隆自然很有发言权。西林隆说，在日产的历史上，曾经有过过分重视对手动向、结果导致自己销量大幅下滑的惨痛教训，所以现在的日产，并不会去看对手在做什么、将做什么，更多的将会以自己为主，按照自己的思路和既有路线去发展。日产一直以来，都把消费者的实际需求摆在第一位，日产绝对不会因为工程师研究出了很多新技术，就要一股脑儿地装到车上去，也不是为了要赢竞争对手，才去有目的性地研发什么，而是要看消费者到底需不需要、或者需要什么，日产才去做什么。至于日产和丰田、本田的产品风格之间有什么差异，或者日产的产品发展路线与对手有什么差异，最好是由消费者来评判，这样才比较公平。

至于口号的包装，西林隆说，“日产智行科技”，就是目前日产在中国着重宣传的品牌，日产智行科技里包含了日产目前当家的、领先的科技，在未来更多新车型、新技术导入中国后，这个品牌的包装也会更加强化。

对于最后这个问题，笔者也觉得非常有意思。对中国的老百姓来说，他们容易陷入两个误区，一个误区是丰田、日产、本田这三个日本大牌都是来自日本，所以他们产的车差异性都不大，另外一个误区是丰田、日产、本田都有悠久的历史、独特的个性，所以他们产的车也有极大的差异存在。其实，在我们长期与这三个品牌的高层以及产品接触的经验来看，这三个品牌的产品上都有很多日系车的共性，但因为每个公司每个阶段的战略规划不一样，他们的产品也往往存在风格上的差异。可以说，对着三个品牌的认识，太“左”和太“右”都是不对的、不客观的。而且我可以很肯定地告诉大家：这三个品牌，都有非常强的技术储备，千万不要随便看低哪一家。

具体说回日产，正如西林隆所说，这个公司是一个比较典型的市场驱动的公司，他们的很多战略、很多动作，都是根据市场反馈来的。包括在中国的合资公司东风日产，也是很好地继承了这一战略思路。所以有的时候，日产的车给我们的感觉就是很大众化，或者说针对市场有了很多妥协。要知道对于车迷来说，太在意市场需求就会导致欠缺个性、不够执著、不够坚持，这样的品牌，就不太容易“吸粉”。

但是，如果从市场、消费者的角度来看，日产的车往往又是符合需求的、性价比高的、值得购买的。就像本文开头说的那样，在目前中国市场大幅滑坡的环境下，日产还是活得相对比较好的。也就是说，这种比较市场导向、消费者导向的企业，往往又是抗风险能力比较强的。在这次采访中，日产的多位高层都提到，公司前段时间有些风波，现在希望在新的领导带领下，能够尽快地翻开新的篇章。我想，如果日产能尽快稳定下来，他们新的篇章，也会很快能翻开。