来到新车评也有一段时间了，在这里学到了很多。而其中，各位同事对于驾驶和用车安全的重视可谓令我印象深刻。其实从事汽车行业，没有什么比安全地位更高。前段时间，国内某著名KOL就在相对马路更安全的赛道出了大事故，甚至造成了人员伤亡。这无论对行业还是社会的影响都很大，也再次向人们，特别是汽车行业敲响了交通安全的警钟。近日我参与了广本在喜悦安全驾驶中心举办的“安全中国行”相关课程，更进一步加深了驾驶安全的意识和观念。

安全，强调再多都不为过

活动中强调的很多知识点对于经常与车打交道的司机们来说都再熟悉不过，安全讲师仍然不厌其烦地一一讲解。作为广汽本田面向社会持续开展的品牌公益项目，“安全中国行”已举办了七届，项目通过历年实践中的不断改进与提炼，让更多车主在理论学习和实操体验中切实提高了安全意识和安全驾驶技能。

其实作为一名能拿到驾照的驾驶员，安全方面的知识都应该铭记在心。可是往往就是有驾驶员明知故犯，自作聪明地在马路上作出很多危险的驾驶行为。比如觉得自己已经看准位置，不需要打灯就变道。又比如堵车乱变道，实际上并不会让自己更快，却让路更堵，同时增加事故风险。再比如左转车道排起长队，图快往队伍加塞，塞进去还算好，塞不进去的话把别的车道也堵住了。你或许会觉得，我这又不违法，可就是因为这些举动，让马路变得混乱和拥堵不堪。勿以恶小而为之，我相信人人都明白，但就是有人心存侥幸。

讲座上有很多知识点都让我记忆犹新，不过其中最让我感触的是安全带的作用讲解。开车要系安全带已经成了每个人的常识，只有系安全带的时候气囊才起设计时的作用。但是往往很多人坐前排才会系安全带，到了后排就不系了。讲师当时给我们看了一段事故录像，高速上小轿车遭到猛烈撞击而在路上旋转，同时可以看到车在打转时不断有东西从车抛出。车停稳后驾驶员安阳无恙地下车，不过下车后他第一件做的事情不是离开高速路，而是到处张望和跑动寻找些什么。原来坐在他车后排的乘客因为没有系安全带而被抛出了车外。这一事充分证明了后排系安全带的重要性。

寻求多方合作，求实现全社会0事故

这次广本还正式开始和滴滴出行合作，给旗下滴滴司机及广汽本田用户提供安全驾驶理论及实操课程。这么做其实是有深远意义的，滴滴每天接收到的订单大约在2000万，对滴滴司机培养安全驾驶的知识和意识，无疑让这每天两千万次的旅途变得更安全。同时滴滴从六个维度优化司机驾驶行为，使用“安全驾驶”系统“滴滴护航”，综合分析手机传感器、陀螺仪、GPS等信息，从疲劳驾驶、超速、急加速、急转弯、急刹车、分心驾驶等六大维度检测司机的驾驶行为。根据我过往打的的经历，网约车司机开车总体来说确实比传统出租车司机温柔很多，驾驶的习惯也相对更规范。现在“滴滴护航”的上线，我相信会让这些司机更加“乖”，安全指数的提升就不言而喻了。

为了实现0事故交通社会，广本想了很多点子。其中比较有代表性的是分为四层的安全理念，即0层次的安全教育、1层次的预防安全(主动安全)、2层次的碰撞安全(被动安全)和3层次的事故救助。0层次安全教育其实才是一切的根本，这是一个人的社会，如果向全社会的人都彻底渗透安全意识，那么接下来的3个层次就会事半功倍。

而近年广本在1层次车辆主动安全方面投入了很多，honda sensing正是为了1层次应运而生的，想起当时我们对配备honda sensing的混动雅阁进行长测时，这套系统作用立竿见影。

现场我在广本的喜悦安全驾驶中心参加了实操培训。项目包括紧急制动，紧急变线和倒车盲点认识。作为一个车评助理，测试刹车距离是基本功。刹车距离的测试需要全力踩下刹车踏板制动，这样的技能是完全掌握的。但是现场教练也提到，根据他们观察的经验，一般驾驶员往往会全力踩下刹车踏板后松开一些，而不会一直全力踩到底，我想着和平常大家的驾驶习惯不无关系。

而在这次的安全驾驶培训中，直道尽头设置了一个红黄绿等，用红灯亮来模拟前方出现状况需要紧急制动，来测算驾驶员从意识到危机到全力制动停车需要的时间和距离。测试过很多车的刹车距离，就知道一般车的百公里刹停距离都在40米左右。不过在试驾道路中，刹车距离应该加入驾驶员察觉需要制动却未开始踩刹车所走的距离。这就表明控制车距的重要性，因为需要为自己的刹车反应时间预留足够的距离。

紧接着的紧急变线项目需要刹车并紧急打方向来避让障碍物，这和我们平时做的麋鹿测试有些类似。这很考验驾驶员的驾驶集中力和反应，然而因为测试模拟的是市区行驶，所以速度只到60km/h，所以避让的难度并不大，一般驾驶员经过学习都可以做到。不过在实际道路上，很多驾驶员的注意力都会或多或少的分散，更有甚者油门当刹车。其实避免油门当刹车并不难，只需要养成车不需要加速或者处于滑行状态，右脚就马上离开油门，随时在刹车踏板戒备，就可以很大程度避免这个问题了。

之后是一些倒车移库的项目，比较考验驾驶员对各个后视镜和车身位置拿捏的程度。同时也能培养一定的车感，这正是很多新手所缺乏的。其实汽车因为自身的结构原因，坐在驾驶室内驾驶员能获得的视野很有限。移库的项目让我联想到一些小孩子的交通事故，4岁以下的小童身高通常都不会超过汽车窗户下沿，坐在车里的驾驶员根本不可能直接看到他们，从而引发碾压等悲剧。为了避免这样的问题，除了熟练车身的位置关系，行车前绕车观察车和四周情况也非常有必要的。但是很多司机为了赶时间，图省事儿，往往会忽略了这一步，其背后的安全隐患可想而知。

总结：经过一上午的体验，本来已经深刻的安全意识又被进一步烙印在我心中。作为汽车厂商，乐意在社会公益教育方面投入如此多心血和人力物力的实属少见。作为一项社会公益活动，广本的“安全中国行”已经进入第七个年头。希望广本可以一直保留住这份初心，也希望广本对交通社会0事故的祝愿早日成为现实。