江湖传闻，中国汽车界有三大神秘组织，迪粉，长城水军，众泰军团。他们有组织，有纪律，在网络上来去无影，神出鬼没。只要集齐三个品牌型活动，就可以召唤神龙，茶余饭后拿来吹水。但很遗憾，从业至今，我连一个都没去过。

不过，鸡汤也有说，上帝关上了一扇门，就必然会对你打开另一扇窗。全球汽车界最大的偶像团体组合——大众公社抛来了橄榄枝，在成都搞一场粉丝嘉年华活动。得，我这个XCP键盘车神研究院院长，终于有机会交党费，混进组织内部了。

一长辈，化名王铁柱，在三年前买了一台速腾，买来的时候非常喜欢。说实话，这车除了动力弱一些，底盘，变速箱，操控感都很扎实。开车接亲戚朋友的时候，都在打听，“娃，你这车看起来很有科技感耶，关门声音那么厚实，是不是很高级？”铁柱觉得自己很有面子，已经做好打算，自己的下一辆车还是大众。

但是，这种飘飘然的感觉并没有持续多久。这不，保养完才刚跑了3000公里，机油灯又亮起来了。唉，明天再去下4S店吧，顺便把异响问题也解决了，他心想道，但又有什么办法呢，本田就不积碳，宝马就不漏油了吗，奔驰修车的零整比更贵死你。谁让它是台大众？就像LV包不好看，但它只要是个LV就够了啊！”。

很长一段时间内，我都不能理解他的购车心理。但聊得久了，倒是能发现些原因了。

他的年龄段在70尾80初，三十多到四十岁。他和他的父辈，成长在大众最春风得意的时期。

桑塔纳刚进来时，正值那个物质贫穷，精神富裕的年代。只有县团级干部才能坐。对于一个有志少年来说，拥有一辆大众车变成了一种精神图腾。意味着长期被压抑的奴性慢慢被解放，意味着拥有它，就等于当了官，别人才看得起自己。

到了80年代底90年代初，拥有一辆桑塔纳，在七八线城市来说，简直就是稀有物种。那个时候流行一个词，叫做“万元户”，意思就是比较有钱的。然而一辆桑塔纳二十多万的价格，普通人一个月的工资才两三百，那得超级富豪才买得起啊。据说还不是想买就买得到，得要有介绍信，完全就是现在的超级跑车限量销售模式的先驱者有木有。

后来人们生活水平上来了，然而买车还是很贵，几乎耗光一个城镇家庭的积蓄。普通百姓对于车的需求，就是有面子，皮实耐用，安全省心。手里拿着巨额的钱，又不想买错后悔，咋办呢？路面上能见率哪个高？那当然是桑塔纳了，单位领导都是坐的这车。

显而易见，在我的这个长辈的成长过程中，大众标对于它的意义，已经不是一辆简单的代步车那么简单。就像青春时期的初恋情人，现在即使长大了，也很想再见她一面。

环顾四周你会发现，开大众车的人，应该就是像我长辈这样的一代人，甚至60到80后。这群人并不是很懂车，买车全靠自己的固有认知，也就是传说的典型的大众粉丝群体。

实际上，还有第二种人，也是大众的铁粉。他们比较懂车，有自己的辩证思维，喜欢玩车。更愿意买那些历久弥新的老车，例如PQ35时代的速腾，上一代R36，第一批的电喷捷达等。他们将这些老车低价买过来，爆改或进行翻新工程，这个过程是他们非常享受的。

高尔夫，尤其是前三代车型，无疑成为大众票友圈十分炙手可热的收藏品。

MK1至今仍是改装界备受追捧的宠儿，历时走过四十多年光阴。乔治亚罗主导下经典的外形设计，也许并不十分惊艳，但的确很耐看，即使放在今天的审美来讲也不过时。MK2由于车型稀缺，改装案例相对较少，能找到一台已经非常不容易。但只要能拥有一台MK2改装车，基本整个圈子里的人都会知道你的大名。相对来讲，MK3的改装案例就多很多，可玩性也高很多。一台几十年前的国民古董车，改了涂装，换装BBS轮毂，加装运动配件，气动避震，NOS加速后，成为一个全新的超级小钢炮，很多玩高尔夫的车主就是喜欢这种成就感。

实际上，由众多老车参与展示的这次粉丝嘉年华活动，更像是一场中国版的沃尔特湖改装节。各种装了R32发动机的捷达、低趴风格的高尔夫、经典得不能再经典的甲壳虫，甚至还有难得一见的保时捷928GTS以及多款复古老爷车，现场凝聚着非常浓厚的大众汽车文化氛围。

都说玩上了改装车，就像染上吸毒，没有一定的资金支持，是hold不住的。说好只改排气…改完排气发现不降低避震不行...避震绞牙改了，不换轮毂太丑了...轮毂换完，原厂刹车不给力...再换刹车。啊……不知不觉卡里几万块就流出去了，回过头来，真是心疼爹心疼娘的。很多人会说，“你这又是何必呢？”但就像那句话，人不疯狂枉少年，在有资金的时候，不折腾点自己喜爱的事情，只怕将来会更后悔。

但愿，我也能像他们一样，有这样的勇气玩车。