近期的中大型车市场有点意思，年初的凯迪拉克CT6斜跨半级、错位杀出；8月中旬，奔驰新E级，借来了迈巴赫式的C柱加长上市；7天后，捷豹XFL使出了壮士断腕的决心，跟着奔驰的步伐投放市场；又过一个月，奥迪A6不甘寂寞，发布了中期改款车型；两周前，全新一代的宝马5系官图跟大家见面；昨天，长轴距版的沃尔沃S90全球首秀。一句话，16年有头有脸的豪华品牌中大型车，肯定为如何抢戏伤透了脑筋。

大家扎堆出现，其实还是应了那句话，这里人多钱也多。再往前推个4、5年，中国豪华级车市场份额不过60万台/年左右的水准，细分到中大型车领域，这块“饼”就更小了。4万亿的超发过后，不少人的钱袋子都鼓了起来，自然而然，豪华车市场扩张到200万台/年的级别。沃尔沃和捷豹路虎怎么忍心让BBA“独吞”了这张大饼，不遗余力的布局中国市场。拿沃尔沃来说，这几年不声不响的，已经建成（即将建成）三家工厂。

三家工厂很有意思的按照级别划分车型——成都工厂生产Volvo SPA 60系列；新建成的大庆工厂生产SPA 90系列（先期生产S90长轴版车型，后续标轴版也将引入国产）；未来的浙江台州工厂负责CMA 40系列和吉利的新品牌LYNK & CO车型。

现在的国产合资车型有这样一个趋势，内销转出口（国内生产、出口外国）。像凯迪拉克CT6、别克昂科威再加上沃尔沃的S60L、S90长轴距版，走的都是这个路子。这背后的意义似乎有三层：一、中国市场对于这些企业来说不亚于摇钱树、财神爷，加长版、昂科威都应该算入中国特供车的范畴；二、中国汽车行业日趋完善，研发、生产人员充足、零部件供应规模化优势明显；三、合资企业要借这样的布局向消费者宣誓国产标准是不亚于全球化水平的。如此的背景之下，沃尔沃S90长轴距版车型全球首秀到底秀出了什么呢?

中国首秀，必然首秀轴距。标准轴距版4963mm*1890mm*1443mm的车身尺寸，2941mm的轴距是不足以和BBA的各种L抗衡的。拉长120mm之后，轴距增长到了3061mm，这个维度一下子就丰满了。

尺寸对于中国中大型车的消费者来说，实在是太重要了。5米的车长、3米的轴距，是这个级别车型的及格线。S90长轴距版的三维数据，显然是过了线的。从外形来看，加长的车身对于观感并没有带来什么副作用。或许是因为标准轴距车型的尾部造型太过收着了，加长轴距后的侧面线条才算是完全伸展开。相较吉利接手之前，沃尔沃的设计水准有了质的进步，这一点在S90长轴距版的车型上得到了延续。

加长轴距的目的无疑是为了让后排有更舒适的乘坐感受。往S90长轴距版车型的后座一坐，优点、缺点就了然了。腿部空间不用多说，自然是让人满意的，毕竟有120mm的纵向尺寸加成。跟标轴车型相比，第二排增加了中央头枕、也加大了中央扶手的尺寸，这都让S90长轴距版变得更符合这个级别的要求。

Nappa真皮的手感一如进口车型，非常细腻，但是后排头枕的尺寸还是小了一些。

老板位扶手处的按键可以控制副驾座椅、天窗及后排遮阳帘的开启关闭。

不过，两点不足让它很难成为标准的后排VIP座驾。第一点就是头部空间比较拮据。我180cm的身高，头部勉强有一指的富余。想要兼得车顶造型的流畅和头部空间的宽敞显然不是一件容易的事情。第二点，无论是后排头枕偏小的尺寸还是不可上下移动的设计，都不容易让乘客找到舒适的坐姿。

但是，这些不足会妨碍S90长轴距版的销量吗？不见得，毕竟这个级别消费者，自己开车的几率还是相当大的。从前期庆哥海外试驾的反馈来看，S90的机械素质比之前的沃尔沃车型多了一分质感，外形、内饰设计也显然更有格调，站在驾驶者的角度上，S90是有实力与BBA一战的。但最终说服消费者放弃BBA的理由，还是要归结在沃尔沃的调性上。很多人买车，是想用它标榜自我价值或者价值观的。在价值和价值观的天平上，沃尔沃要比BBA更倾向于后者。不少人信服沃尔沃安全、顾家的理念，同时也想把这种理念传递给身边的人。所以说，价值观的共鸣感才是这个品牌的最核心竞争力。

最后，问题来了，S90长轴距版会火吗？理性的说，撼动BBA的位置不是一件易事，但这款车比之前任何一款沃尔沃更有火的资本，前提是，国产后的定价要向捷豹XFL看齐——平易近人一些。