豪华车所属平台，永远是大家津津乐道的话题。每遇这种讨论，总有人愤慨地说，某豪华车只是台换壳平民车！更有甚者，会直接“质疑”车主的“品味”。虽然沃尔沃已和福特分家，但V40仍旧采用福克斯的平台,当中无疑会招来“换壳福特”的质疑。为此，我们特意对沃尔沃V40进行了底盘拆解，看消费者付出两倍福克斯价格后，在底盘方面究竟能获得什么？

前悬挂部分：

沃尔沃V40前悬挂结构如上图所示。我们之前曾拆解过新福克斯，可以发现，沃尔沃V40前悬挂细致到下控制臂形状，乃至防倾杆连接方式等结构性设计，都和新福克斯同出一辙。或许有人会问，沃尔沃和福特分家后，为何还能“征用”新福克斯底盘？其实我们过去曾做过一个对比拆解，新老福克斯底盘在肉眼可见部分，并无本质的区别，而沃尔沃在06年推出的S40车型已经开始共享老福克斯的底盘。因而从品牌角度看，与其说V40和福克斯共用底盘，倒不如说沿用了自家S40底盘。

至于在材质选用上，一些售价超过20万，并追求底盘表现的车型会采用铝制下控制臂，不过沃尔沃V40仍采用较为普遍的钢制结构，没有和新福克斯作出差异。

若问V40底盘哪些地方用料比新福克斯“高级”？那就是新福克斯前转向节采用钢材质，而V40则采用铝材质。一般而言，铝制转向节更轻，会有助于减轻簧下质量，从而提升悬挂反应，但成本也会更高。

既然谈到底盘共用，就在这里顺道引申一下。现在网上很多人会讨论某款车是否基于某款车的底盘而生，有时候还会争论某自主品牌是否“逆向”了别家车型。这时总有人出来进行反驳：“用前麦弗逊后拖曳臂结构的车满街都是啊，岂不是这些车都互相抄袭？”其实不然，哪怕以最基础的麦弗逊结构来说，不同车型在下控制臂形状、副车架形状、下控制臂和转向节连接方式等方面都是有所差别，我们可以藉此来作为判定底盘渊源的依据。不过相对结构设计而言，材质则不能作为判断的依据。

副车架和车身间采用衬套连接，属于新福克斯底盘的一个亮点，沃尔沃V40对此进行了保留。但对于20万以上的车而言，副车架衬垫连接属于“分内”事情。

后悬挂部分

和新福克斯一样，V40后悬挂采用“四连杆”的结构。在定位设计方面，下控制臂和上控制臂共同控制后轮外倾角，下前连杆则用来控制后轮前束角，纵向支撑臂主要用来抵抗制动时的力矩。对照新福克斯后悬挂图，我们发现两车结构仍是如出一辙。

 

刀锋摆臂可谓是新福克斯底盘的“地标性”结构，其在沃尔沃V40上同样出现，作用是给后悬挂提供垂直地面方向上的支撑力，比如抵抗刹车时的下压力等。不过刀锋摆臂这个霸气侧漏的名字，更多是福特的宣传噱头。翻看一些采用多连杆后悬挂的车型，会发现它们后悬挂都有类似的“刀锋”结构，比如上代大众速腾、别克君威等。

把纵向支撑臂做薄的好处，无疑是减轻簧下质量，以及降低底盘风阻。但很多人会担忧刀锋摆臂是否很容易折断，这种担心其实是多余的。诚然，横向力确实很容易让刀锋摆臂弯折，但后悬挂部分的横向力是由下控制臂、上控制臂和下前连杆来承担，刀锋摆臂只需专注于抵抗垂直力即可，因而就不存在弯折的风险。

其实相比于有点“哗众取宠”的刀锋摆臂而言，后副车架（上图黄色部分）是新福克斯底盘更应被称为“地标”的地方，其独特的设计被直接移植到V40上。大部分车后弹簧上端会直接连在车身处，但V40后副车架多了一个“上翼”，让弹簧上端连在了副车架结构上。这种结构的副车架和下控制臂放在一块看时，形态类似展翅的蝴蝶。

其实这种“蝴蝶”后副车架在老福克斯上已出现，和福克斯有底盘血缘关系的马自达3亦是如此。按照福特的说法，这种设计能让弹簧所承受的路面冲击先通过副车架，再往车身传递，凭借多一层的缓冲，藉此提升后悬挂的滤震品质。但在我们看来，缓冲更多与此连接处是否采用衬垫有关，“蝴蝶”结构作用或许在于让后副车架也能分担到连接处的部分受力，使得整个后悬挂结构更加“保险”。

从上图可以看到，沃尔沃V40后防倾杆两端连在下控制臂处，而中间部分则藏在后副车架内。

 

沃尔沃V40轮胎采用倍耐力的Cinturato系列，尺寸为225/45R17，连上轮圈后的质量为19.7kg。对照凯美瑞和帕萨特的轮胎，尺寸均为215/55R17，前者质量为23.2kg，后者质量为21.5kg。如此来看，沃尔沃V40在轮胎方面的轻量化还是做得相当出色。

总结：其实从拆解来看，我们很难用肉眼来找出V40和福克斯在底盘上的区别。但我们仍不能因此说，V40底盘不够“上档次”，因为在同样结构下，采用不同的弹簧避震器，行车品质都会有质的区别，玩过悬挂改装的朋友会对此感同身受。其次，哪怕同样采用钢材，档次也有三五九等之分，且加工精度也是不尽相同。换言之，两台车底盘之间的很多差异，是我们无法通过肉眼来观察。

在底盘特性上，沃尔沃V40和新福克斯有着很多共性，比如行驶在“好路”上时，两部车都给人悬挂偏硬的感觉，路面振动会清晰地往驾驶员后背传递。但当遇上较大坑洼，两台车的底盘又会呈现出很好的韧性，来将冲击化解。至于V40在底盘实际感受上和新福克斯的差异，则在这部车底盘隔音更好，且滤震感觉更加扎实，用我们的“口头禅”来说，就是更有“厚实感”。总的来说，沃尔沃V40底盘整体高级感会比新福克斯高“半级”。考虑V40更好的外在以及更强的动力，因而“一分钱一分货”仍是句至理名言。