“呆萌可爱”、“15万元”，当你跟心仪的妹纸说起这两个词时，对方可能会回你一句，“哦，什么车啊？”此时你若在它们前面加上“Jeep”，那可得要招架住了，妹纸会立马转换成主动花痴模式，“哇，给我介绍一下！”、“好看吗？”、“多少钱啊？”........你的撩妹技能库里又多了一招。

毫不夸张，这就是Jeep的魅力，也是自由侠的情怀。对于妹纸来说，它就像是一个有八块腹肌的小鲜肉，让我等这样的姐姐们真的很想摸一下呐。

在许多人的认知里，Jeep在全路况车领域处于领头羊位置，一直代表着最好的通过性，无论沙漠或荒野，再险峻的路况，它都能应对。一直以来，城市人喜欢Jeep，实际上是向往有一份自由和征服的快感。如今SUV市场持续火爆，在国产自由光身上尝到了甜头后，广汽菲克这次又推出了国产自由侠，一款情怀爆棚的小萌物。作为一枚略爱车的妹纸，我对于自由侠的好奇，当然不止颜值这么简单，既然这次上了赛道，那么，它在应对碎石路及极限路况时的表现如何呢？

本次试驾的场地在北京怀柔锐思赛道，试驾的车型均为在售车型，1.4T+7速双离合前驱版本，这副发动机采用高功率调教，最大功率110kW，最大扭矩达到230Nm，数据是足够漂亮，但车评同事经常告诫我，信数据不如信星座，很有欺骗性的，所以还是赶紧上车用事实说话吧。

首先进行的是百公里直线加速体验，地板油踩下油门踏板的那一刻，发动机会等1秒时间才开始有明显冲刺的动作，变速箱换挡时机偏慢，整个加速过程中，动作并不是十分流畅，变速箱的匹配水平有待完善。但是，一旦适应了它的“脾气”，开上手之后，在随后的加速PK赛中，你就能得心应手。

毕竟是台Jeep，碎石路才是自由侠的主场，这里主要以试乘体验为主。专业教练们似乎特别喜欢在这里撒野儿，一起步即刻开始全力加速，连续几个高速劈弯，紧急刹车，高速过坑，全然不顾坐在副驾的我，胆战心惊！好在，自由侠在这里发挥了它越野特长生的优势，给了我一些安慰，好像在悄悄地跟我说，“乖，摸摸头”。

自由侠在悬挂部分的表现非常好，四轮独立悬挂，加上荷兰KONI FSD可变阻尼避震器的辅助，领先于同级车型。在走连续碎石路的时候，它对地面频密细碎的震动过滤得很好，减轻了大量的颠簸感，妹纸坐在车里不会感觉到很颠。甚至快速通过比较大的坑洼泥地时，滤震也挺柔和的，把冲击力都卸掉，只是韧性差了点，悬挂动作不够干脆，颠簸过后总要继续晃动几下，再晃可要晕车了。这是肉体不难受，精神上顶不顺啊！

接下来是驼峰体验环节，虽然是前驱车型，但自由侠仍能出色地完成，优秀的接近角，离去角和离地间隙数据在这里发挥了它的最大魅力。正因如此，如果平时在市区找不到停车位，需要压个马路牙子啥的，对于自由侠来说绝对是件轻松没难度的事情。

最后一个赛道体验，锐思赛道全长1.3公里，赛道最宽处18米，最窄处10米，十分考验车辆的操控性能。在加速路段，变速箱的表现仍不尽人意，通过弯道时，在FSD避震器的作用下，车辆侧倾抑制得很好，随着过弯车速的提升，并不需要担心车辆会因此打滑失控，ESC介入后车辆仍能平稳地前进。但如果你想从中寻找出一些操控乐趣的话，那就有点勉为其难了，毕竟它归根结底只是一台城市SUV。

小结：如果你想要一台没脾气，听话的家用SUV，那么，自由侠很明显不是你的菜。这是一台优缺点很分明的车子，喜欢它的人会说，“我就爱它！”，而不喜欢它的人，说再多也不会买账。假如我是个朝九晚五的上班族，要在缤智和自由侠之中作出选择，那么我会要后者。在堵成狗的红绿灯前，接受周围人的注目礼，可是一件很满足妹纸小虚荣心的事情呐，对于大多数女生来说，车子开起来快不快，静音如何，等等，真的都不重要好吗！关键是好看！关键是好看！关键是好看！