五月份，最怕啥？当然最怕上火啦。冷空气灰溜溜一撤，领地便由副热带高压强势占据，心想很快又能领到高温补贴啦；我们这些刚刚从冰箱里掏出的鲜冻饺子，气还没歇过来，马上又被困进了蒸笼里——这就是全年第二容易上火的五月份啊！说到上火，加多宝和王老吉这对老冤家，你在楼上我住楼下的，不懂为什么，突然就打起了广告来。

也不懂为什么，突然间所有的SUV都在五月份“爆”了出来，好像面临高考的莘莘学子们的青春痘一样。点了一下花名册，有宝骏560智能手动挡，有奇瑞瑞虎3X，有马自达CX-4，还有Jeep自由侠...... 有合资，有自主，一款接着一款，一波又接一波，乐此不疲。 嗯？要说SUV已经成为了最热门的车型的话，五月这一回,SUV真的是“集体上火”了啊。

1. 宝骏560智能手动挡：《宝骏560 AMT首试：宁做牛逼手动挡，不做残缺自动挡》

一向对AMT这类电控机械变速箱抱有戒心的稀饭，不慎中了“墨菲定律”魔咒——你越不想试，越是要让你去体会一下。据稀饭回忆，老款smart和赛欧3的AMT，换挡动作还比较生硬，有时甚至磕磕碰碰的；但宝骏560却有意外惊喜，如果不是应对变节奏、急节奏的驾驶，自动模式已经颇为平顺了。而且转嫁到消费者的成本也不高，最终售价大约只比手动挡贵6000元左右。 

查拉图斯特拉：其实AMT才是最应该配拨片的，也最适合键盘车手…这里不是讲笑，按赛车游戏里面换挡的做法（非踏板模拟器）来换AMT就对了…

xiechengxi8346：在4S店试驾过，说说感受。在平直道路，挂自动模式，松刹车就走。缓给油，升档有轻微顿挫感，开车的可以感觉得到，乘客不注意的话感觉不到。切到手动模式，松一下油门再升档，很平顺，感觉不到顿挫，如果一直踩着油门来升档，会感觉到明显的顿挫。低速的时候大概四五十时速以下吧，手动升降档还可以，但大脚油门上到七八十，手动降档就不行了。当时在五档，踩着油门强行降档电脑就懵逼了，不会跳到四档，离合自动松开，转速指针瞬间甩到到六七千，一看这阵势，立马松油门。切到自动模式也一样，如果想超车，深踩油门下去，不会自动降档，但AT和双离合都会自动降档。陈经理也帮我切到运动模式，发动机转速瞬间提升到三千多，估计这时是自动降了一档。因为在环城路试驾，车也多，路程也不长，开快了一会儿就要刹车，所以S模式的体验不太深入，S模式到底会不会自动降档还留个问号。

平直道路体验完转战山路。首先测试半坡起步。有坡道辅助系统，松刹车可以停住两秒，不踩油门的话两秒后就会后溜，手动、自动模式一样。在山路弯很多，而且很多情况下是下坡拐个弯就要上坡，油门刹车频繁切换，并不是堵车时那样的低速挪动，而是四十到六十这样的速度范围，这样最考验自动变速箱的智力。这时候明显560AMT脑瓜不好使了，下坡带刹车控制在四五十时速，变速箱在5档，立马上坡了，深踩油门，它不会自动降档，5档爬坡什么感觉？你恨不得下车帮忙推。当时坡也不是太陡，1.8排量扭矩还行，勉强爬得上去。6速自动挡的福克斯在这方面非常优秀，一脚油门下去，啪地给你降一档，再不松油门又给你再降一档，转速表指针在三千到五千之间来回扫。

还有下长坡能否锁档问题，H9下坡不能锁档之前被38号车评在网上曝光后闹得沸沸扬扬，所以我也试了下560的锁档。所限于当时坡不是很长，路又窄而且有回车，期间也要被迫踩刹车。AMT换挡逻辑是2000多转，手动挂在三四档，发动机提供的阻力还行，没感觉越滑越快。如果下坡踩下油门，它自动升到5档，然后收油，就会越滑越快，发动机提供的阻力不足以产生制动效果，这也跟齿轮比有关。

我判断是这样：假如下坡初速不快，自动挂在3档，齿比接近1:1，长行程注重低扭的发动机的阻力足够提供制动力，节气门开度小，车速不轻易拖高发动机转速。如果有初速自动挂在5档，车轮就容易带动发动机拉高转速，电子节气门被迫开大角。如果坡足够长足够陡，我认为它也会自动升档锁不住档。但560并不是真正越野车，这些极限路况也很难碰到，一般的长坡足够应付。我的手动菱悦挂3档下坡，发动机转速很容易被带起来，活塞行程短。切到自动模式，仪表盘显示不到在第几档，想看在哪个档只能切到手动，这个需要改进。电动助力在低速方向盘很轻，高速沉稳，但是没什么路感，跑山方向感相对模糊。座椅挺舒适。新车有些味道，开久了喉咙感觉有点刺激。

xiechengxi8346主要讲了三个问题。第一，降挡；第二，坡道辅助；第三，锁挡。当然，自动模式不显示挡位也是需要改进的。很惭愧，我就做了一点微小的工作（把xiechengxi8346的留言又复制粘贴了一遍）......谢谢大家！

2. 帝豪GS：《帝豪GS配置价格分析：7.48万元起售，除了颜值配置也很给力》、《帝豪GS正式上市，售7.78-10.88万元》

诸葛亮城头上唱的一曲空城计，居然吓跑了司马懿十万大军，所谓出其不意。但是再妙的招式，第一次用的是神人，第二次跟着再用的，效果自然就打了折扣。先前吉利博越“自带补贴”上市，一时间美名远扬，引起轰动；最近帝豪GS如法炮制，1.8L车型也是自带3000元补贴，最低价7.48万元起售。这一回，关于价格的讨论，帝豪GS就没有博越那么热闹啦；不过帝豪GS轿车、SUV的“杂交”定位，优雅版、运动版两种外形，以及一副从未体验过的双离合变速箱，反而引起了大家的关注。

warydo：吉利剖析消费者心理做的确实到位。在轿车有博瑞、新帝豪，SUV有博越和曝光的改款GX7后，现在又敏锐的嗅到了中国消费者想要汽车同时具有轿车和SUV多数功能的贪婪心理。上有奔驰GLA、下有瑞风S2等“低矮跨界车型”的铺路后，相信吉利出手能搞起这种跨界车种。希望国产雄起。

糖果小公主：我的一个在顺德的朋友原本铁定要买骐达的，理由是她老爸说这里很多人都买这车；我叫他等新款，结果新出来的骐达旧瓶装新酒不说，竟然也是没有全系标配ESP的。她现在都把目光关注这帝豪GS了。

当我知道这车是配干式双离合的变速箱，我还是挺担心的。吉利销售说：这干式双离合是用很贵的高档材料做的，所以耐热性很好。不过我还是建议她最快也要等到年末才买，看看车主的反应如何？大家有没有听说过一个高露洁的广告？意思就是说我那牙膏是用高档硅磨材料，所以对牙齿磨损少。结果权威专家说其实一块钱的牙膏和市面上的所有牙膏都是一样的效果。时间可以证明一切。

为什么一看到“当我知道...... 我还是挺担心的。”这句，脑海里立马就回荡起成龙大哥的霸王洗发水广告...... 

3. Jeep自由侠：《广汽菲克自由侠1.4T首试：一次搞定吸睛、情怀两个需求》、《广汽菲克自由侠上市，售14.18-17.88万元》

在晚会宣布售价之前，自由侠任性“狂浪”了一把：明目张胆调戏飞度和缤智兄弟俩，说是“增高手术”，揶揄缤智SUV这个名头挂不住。啧啧啧。结果自由侠售价一出，大家都傻了眼：先期只推1.4T+7速双离合，2.0L+9AT这一套动力暂时还在雪藏中；别提2.0L那带四驱的国产版本了，估计还在低温冷藏中。不就是顶着“Jeep越野世家”这块牌匾么？自由侠调侃缤智“增高手术”，然而你自己不照样也先雪藏了四驱了吗...... 真是一场尴尬的发布会呀。

XCP曾昭庆：可能有人说，15万元左右，大把SUV可以买啦，凭什么去买一个可靠性口碑这么不讨好的品牌？你还是没有真正地了解Jeep的拥趸。在我们之前导购栏目里，想买指南者、自由光的朋友，根本不会去在乎什么可靠性调查结果，而只在乎那份Jeep的情怀，在乎Jeep那特立独行的外观。现在自由侠真的做到了“让情怀落地”（王石名言），只需要14万元的入场费，Jeep的拥趸不会再多去在乎什么。

路人乙之车：我想自由侠应该是一辆让人看静态展车的时候很动心，试车之后就会死心的车。

莫里克斯：外观、内饰用心；调教，尤其是变速箱却有缺陷。这样的答卷各位潜在买家满意吗？

会飞的小猪：这价钱，这设定，就卖个外形和情怀了。14-17万这个区间，动力系统、变速箱、操控都被CX-4吊打。跟维特拉、劲炫等一众日系四驱比，越野能力、通过性、可靠性又被吊打。据说2.0车型20万起步...... 

红色如我：2.4L+9AT Trailhawk才叫情怀。北京车展拿进口2.4L Trailhawk版展出，试驾又会拿两台进口2.4L Trailhawk版在那里表演实地越野，实际在国内卖只有1.4T和2.0L......

机智的营销。然后卖20万的2.0L自由侠会被自己的大哥2.0L自由光吊打吗......？

其实，国产自由侠的1.4T+7速双离合，这一对搭档很有“中国特色”。1.4T动力并非最新的Multiair发动机，而是和菲翔/致悦同款的T-jet系列。当中最大的区别，Multiair发动机取消了传统的机械气门，代之以升程、正时均由电脑实时控制的电磁液压气门，而且每个气缸均可独立控制，动力输出、燃耗效率都有相当的提升。Multiair虽然高科技，然而菲亚特毕竟菲亚特...... 更靠谱一点的T-jet其实也没什么不好。重点是，1.4T+7速双离合，只有前驱，14万元的起售也在尽量配合，是希望给缤智、昂科拉等对手施压，明摆着自由侠要靠这套动力走“小型化城市SUV”路线，结果最关键的上市发布会玩脱了。1.4T、双离合、两驱，这么搭就不是拿去野外豁的，为什么还要单方面强行安利Jeep的越野情怀，就不能给大家好好讲清楚呢？

4. 马自达CX-4：《一汽马自达CX-4首试：在SUV骨架基础上，论证操控为何物》、《马自达CX-4预售14.18-22.18万元，共推7款配置》

《14.98万元起，马自达CX-4即将开启预售》......

很明显地，关于马自达CX-4的报道，离价格发布的日子越近，人气和回复就越涨越高。而CX-4的预售起价，也从最初谣传的14.98万元一路走低，最后一汽马自达官方宣布，马自达CX-4正式启动预售，价格区间为14.18-22.18万元；但一汽马自达也同时透露，最终起售价绝不会低于14万元。等于说，低配2.0L+6速手动车型起步售价，其实已经大致锁定在14万稍微出头的区间里，和缤智、昂克拉等一众热销小型SUV绞杀在一起；而顶配2.5L+6速AT车型，很有可能会锁定在20万稍微出头的区间，比CR-V、奇骏、翼虎等热销紧凑级SUV的官方报价低不少，甚至比经销商终端报价还要低。值，还是不值？CX-4意外地掀起了一场大型学术研讨辩论会。

cllove1948：CX-4这个车售价还算符合自身定位的，毕竟合资逼格，毕竟这一尺寸的合资SUV基本都是快20万的起步价了，这定价刚好在合资和自主中间，算是比较聪明的选择了。

再说说劣势，作为一款投入SUV大潮的车辆，SUV在中国SUV大火主要几个原因。空间,CX-4不如CX-5；视野，CX-4不如CX-5；价格，基本和CX-5终端优惠后的价钱完全重合，给我一个不选-5的理由？然后再回到现实问题，CX-5的销量有多少？别提整天挂在嘴边的操控，凭良心说自己能开出-4和-5操控差别的人有多少？甚至CX-4、CX-5能真正开出和CRV途观差别的有多少？

小雨七天：谁都想便宜。博瑞喊12万起步我都觉得贵了，因为它是本土民营品牌，不用和合资分利润、不用给国企领导中饱私囊。说回CX-CX-4我就想不明白，和CX-5同平台，同轴距，同发动机，同变速箱，内饰更加新更加好。那凭什么比CX-5便宜很多？我看现在网上很多人认为说CX-4就应该跟逍客一样价，12、13万起步。否则一马就是作死，就要倒闭！我认为不可能！CX-4怎么看都是纯纯正正的紧凑型SUV，轴距、车长、车宽，都比RAV-4、CR-V之流大一点点，动力也是2.0L/2.5L，轮胎也是225R17/19，丝毫不输。唯独车高矮一点点。可见CX-4绝非缤致、逍客这些小型SUV和准紧凑级SUV。那为啥很多人都觉得CX-4必须得12、13万起步？否则就是贵了？这根本就不理性啊。

小雨七天：几大硬伤，中央扶手那块太低，胳膊肘够不到；车机系统运行速度慢，不支持手机映射、carplay；后排座椅坐垫偏短，目测后排舒适度不如思域；哥一咬牙一跺脚，真想卖了奇骏换它！

人生苦短，一辈子能买几部有驾驶乐趣、开起来爽，真正属于自己为自己而买的车？玛德哥这辈子是没希望买野马，甚至没希望买MX-5了……同志们，生活不止眼前的苟且，买车也不能总是追求空间、追求舒适、追求什么全景天窗。然后买的车成为家庭的奴隶，成为CVT的走狗！

抛开你爸妈，抛开儿女，抛开丈母娘！顺从你的内心，你的良心，握紧拳头，买自己喜欢的车！去为颜值买单，为操控买单，为排气声浪买单！虽然预算不多，穷也得有点追求，不要开一辈子轩逸、凯美瑞、CR-V，更别花钱买MPV比如逸致，没出息的，不要步我后尘！我即使是死了，被钉在棺材里，也要在坟墓里，用腐朽的声带喊出:劳资要买马自达！！！

小雨七天：玛德老婆不给买，我想换老婆！（小编不是坏人，但是这条留言有148个赞......）

天哪，今天终于懂的什么是真爱了！几乎在每一篇有关CX-4的报道下面，都留有小雨七天的衷情表白。问世界情为何物？有这样至死不渝的忠实拥趸，一汽马自达还能忍心把CX-4搞砸在自己手上吗？

5. 奇瑞改款瑞虎3：《奇瑞新瑞虎3首试：祖传底盘换上新包装，变成年轻人的玩意》、《新瑞虎3上市：内饰年轻化，售6.89万元起》

对于奇瑞，山哥是恨铁不成钢。他试了改款瑞虎3，发觉早在11年前上市的瑞虎，除了内饰及配置焕然一新之外，全车基本上“还是原来的配方，还是熟悉的味道”。1.6L+CVT，动力充沛，CVT依旧好开，只是底盘这一块，堪称“祖传”，一些根本的问题难以彻底解决，例如噪音抑制、底盘滤震、碰撞安全等。不过，技术上没有硬通货，售价倒是没啥脾气，手动挡低配7万元起售，CVT顶配也才9万元出头，如果更加看重性价比，至少瑞虎3还是一个颇为靠谱的选择。

主仆毛雄：瑞虎11年了，从国产第一走到今天国产二线，怎么有钱去烧观致，没钱改款研发瑞虎？瑞虎是今天整个奇瑞的现金牛。而这产品除了改名、 拉皮，加上早就在轿车上用的科技配置，至今没换代。

Q生有观：为什么号称“技术的奇瑞”，却连一台量产的2.0T都拿不出来？因为1.5T在艾瑞泽上。1.6T在观致上。2.0T路虎上。

Vancol：虽然不换代，用“祖传秘方”很可耻，但大家都这么可耻，也没必要追着奇瑞打，这些和瑞虎3同龄的车，要骂都该骂。像吉利金刚，今年又拉了个皮，这祖传平台基于丰田上一代威驰；吉利远景、帝豪EC7，基于花冠；吉利GX7，基于上一代RAV4。长城新改款的哈弗H1，基于丰田雅力士（已停产）；哈弗H6，基于上一代CRV；哈弗H5，基于五十铃AXIOM；比亚迪F3，基于花冠；速锐，基于花冠；秦，基于花冠......