“这个地方前两年我也来过”，能够说出这句话的媒体老师，一看就是两年前参加过Jeep全新牧马人试驾的老Jeeper。而今年适逢Jeep品牌成立80周年之际，Jeep®大会（Camp Jeep）再一次回到史迪威公路，某种程度上也算是向当年史迪威将军所乘坐的Willys致敬吧。

这次的活动主题叫“越80，越年轻”，听起来有点前后矛盾。实际上也挺契合Jeep接下来要做的事情，因为对于一个已经有着80年底蕴的汽车品牌，最怕的就是被人觉得暮气沉沉，与时代脱节。

永葆年轻、青春永驻不仅是女生，也是绝大多数汽车品牌所希望实现的。

年轻有多么重要？看看《华尔街见闻》刚刚发布的统计数据就知道了。2008年，我国的上汽集团、东风集团、长安、玉龙、夏利还能在全球车企时值TOP20里榜上有名。但事隔12年以后，蔚来已经超越通用、小鹏赶上了福特、理想也抓住了韩国现代集团的尾巴。这些都是成立不到10年的车企，你看，这就是年轻的力量。

Jeep也试图向大家证明自己的青春并没有随着年龄的增长而逝去，一方面是心态，另一方面则是身体。

你去问普通人，什么是Jeep精神？我猜十有八九都会给你一句“牧马人”的答案。这么说似乎也没错，牧马人无疑是Jeep品牌的精神图腾。但在我看来，时刻保持对美好生活的探索和体验，让灵魂和肉体同时享受自由的快感，这才是Jeep精神的核心。

（牧马人与“牧马人”）

听起来有点玄妙，但参加了好几次Jeep车主的聚会活动以后，我发现他们之间的话题都是围绕着不想循规蹈矩，总想做些什么来突破原有生活圈子而展开的。这让它们彼此之间有着很多共同的语言，很多说不完的故事。

当两台Jeep会车时，你会发现车里面的Jeeper在握住方向盘的同时，左手或右手伸直大拇指，同时食指和中指合拢并微微弯曲，互相致意。这是Jeeper之间全球通用的打招呼手势——Jeep Wave，一切尽在不言中。

Jeep精神与Jeeper们的价值观是如此的契合，也许这就是他们与Jeep惺惺相惜，并选择结伴而行的的理由吧。这种“老子就是要这么玩，谁也别拦着我”的态度，和刚满18岁的热血青年倒也没啥区别。

但把这种热血变成真正生活中的愉悦感，大多数人都是从感受到Jeep所带来的全路况通过能力之后才开始的。

2002年，Jeep与美国军方合作，共同开发了一套名为“Trail Rated全路况操控测试”的评价体系。里面主要涵盖了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性这五个标准，就跟现在手机跑个分，排一下名次一样，而越野能力的巅峰代表自然就是牧马人Rubicon了。

不过很可惜的是，我被安排到的体验车型只有大切诺基和指南者，一直心心念念的牧马人又一次与我擦肩而过。

 “既然连指南者都能走的路，牧马人跑起来肯定毫无难度，连一半功力都发挥不出来，开起来也没多大意思。”一边碎碎念安慰着自己，一边给牧马人车上的媒体老师投去幽怨目光的我，最终还是坐在了大切诺基的驾驶席上。

好歹是Jeep家族的旗舰SUV，而且当年高端SUV的序幕便是从大切诺基开始拉开的，拜四支可升降车身的空气悬挂和Quadra-Trac全时四驱系统所赐，大切把公路行驶能力与越野性能结合得很好。想来也是，一个专业造SUV已经80年的品牌，有这份功力也是理所当然。

如果你把Selec-Trrain系统调至岩石模式，底盘会自动上升65mm，此时大切的离地间隙为270mm，丝毫不亚于那些非承载式车身的硬派SUV；高速疾驶状态，底盘则降低15mm，以190mm的离地间隙让车身获得更低的重心。别忘了，大切还有可把扭矩放大2.72倍，让车子攀爬比可达44.1:1的低速四驱模式，虽然这次压根就没有派上用场。

哪怕用现在的标准来看，它依然是一台可以很优雅地带你翻山越岭的豪华座驾。唯一能挑出毛病的是，这台2018款大切诺基3.6L旗舰尊耀版一直被用作媒体试驾车，长期的攀山涉水以及泥泞颠簸路让它的底盘没有新车状态那么紧致了。

好在那台曾经霸榜沃德全球十佳发动机多年的3.6L Pentastar V6发动机还是那么丝滑柔顺，没记错的话，这应该是我今年开过最大排量的自吸发动机了。虽然放在当下的电动化时代，3.6L的排量多少有点不合时宜，论爆发力不如涡轮增压，论省油比不上混动。但和它相处了大半天以后，我还是得承认排量即正义，缸数出奇迹这句话，说得真TM有道理。

Jeep竭力让大切跟上时代的脚步，奈何时代走得太快，一不留神已经让大切隐约有点old school的痕迹。大切的接班人长啥样？我也非常期待，但在此之前Jeep必须找到能够触动年轻人G点的东西。

牧马人是终极玩物，离初踏社会的年轻人远了一些，而大指挥官的侧重点向家庭倾斜，适合带着一家大小征服地球。因此在我看来，自由侠和指南者反而是最有活力，最没有历史包袱，同时也是天生最合适与年轻人亲近的车型。

2020广州车展才全球首发的新款指南者也来到现场了，可惜仅限于静态展示，估计晚些时候才能有机会试驾它。而重新分配到我手上的指南者依然是在售的现款，外观、内饰、配置这些我不多介绍了。

从大切诺基换到指南者上，我能感受到Jeep已经很努力地讨好国内消费者的喜好，譬如指南者后排座椅坐起来反而比大切诺基还要好，车机系统也加入Carplay/CarLife，甚至连音响用上Beats。而全系标配的自适应减震既能给车子带来足够的支撑，压过颠簸路面时也能恰到好处地化解掉。

但真正让人玩得尽兴的是指南者Trailhawk版本，更大的接近角/离去角，以及带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱系统，放在同级别的合资SUV里面也是独一份的。

如果以现在城市SUV的标准去衡量，指南者Trailhawk的越野能力属于过剩级别，尤其在国内道路条件越来越好的当下，包括这次跑的史迪威公路已经谈不上什么难度，但车子有了这些装备，无形中也让车主在面对前方的未知多出几分应付的底气。总不能嘴上说着踏遍全国，但却开着一台前驱SUV吧。

写在最后

当下的Jeep确实面临着些许困境，一方面这是主力消费群体逐渐年轻化的结果，当年那些被“吉普”一词熏陶的人也许早就成为Jeeper的一员了，而现在的年轻人可能还真不知道北京吉普212是什么玩意，自然也就少了对Jeep品牌的情愫了。

另一方面，电动化、智联化的趋势下，自主品牌或多或少都有着主场作战的优势，这对于Jeep乃至其它合资品牌的适应和响应速度有着更高的要求。所幸的是，大指挥官PHEV已经上市，牧马人4xe早些时候也在海外发布，估计很快就能在国内见到它了。

但Jeep的步子还可以迈得再大一些，独门的四驱系统与电机、智联技术以及自动驾驶结合，相信能带来更多不一样的玩法。当不再背负发动机的自由侠、指南者、自由光等Jeep车型依然能演绎出当年Willys那般独一无二的魅力，那“不是所有SUV都叫Jeep”这句话，才会有最完美的注脚。