西藏特驾游：林芝到拉萨，只为走一遭

DAY 1

第一天没什么好赘述的，中午搭乘南航CZ3443次航班从广州飞到成都与大部队汇合。这趟航班居然只晚点50分钟起飞，一切都预示着不错的开始，

DAY 2

川航地头蛇，国航奈我何

因为要赶早班机，DAY 2早上4:30就起床了，头天晚上整理《七嘴八舌》1点才睡，小憩三个小时就一咕噜爬起来，人不困、马不乏，西藏的吸引力实在是太大了。

从成都到林芝的飞机就没那么准点了，国航在四川地盘上就是压不住川航这条地头蛇。每每看着贴“四川航空”拉花的飞机从跑道上腾空而起，我的心情就低落一点儿。低落着、低落着慢慢就睡着了，朦胧间觉得飞机在滑行了。心想怎么这么快就到了，正要解开安全带，往窗外一看，我擦啊，怎么还在双流机场。

高原水乡，亦美亦奇

咳咳，上面的话太走心了，其实来到西藏内心确实很复杂的，一边是浓浓的喜悦，一边是深深的敬畏。算了，不整这么文的了，暂时调整回纪实风格。如果各位网友时间不是那么充裕，没办法从成都开始自驾旅程。先飞到林芝，再从林芝租车前往拉萨确实是个不错的选择。整个林芝地区平均海拔3000米不到，植被覆盖率相当高，即便是体质稍差一些的人适应起来也不会有太大的困难；二来城市相对富庶，衣食住行都不成问题，作为进藏的准备地是再合适不过的了。

奥迪这广告，太硬了

一出机场，看到一水儿的奥迪，心里不禁乐了。西藏人民开惯了霸道、陆巡，头一次见这么多奥迪肯定惊到了。想想30多台车鱼贯驶出停车场，首尾相连、遮天蔽日的场景，这哪是自驾游啊，分明就是在示威。

朝圣G318

车队中的很多成员都是第一次进藏，主办方为了照顾大家的身体状况，并没有安排强度太高的活动，午饭后出发前往尼洋河与雅鲁藏布江交汇处游览，单程不到37公里，其中要走8、9公里的G318。

这条东起上海西至拉萨的国道，对于很多自驾游爱好者来说绝对有着非同寻常的意义，尤其是从成都——拉萨段，奇俊与秀美共存。如果美国人对你说：我们有66号公路。你可以毫不犹豫的回击道：Haven't you heard of the road G318? 这条国道确实是自驾游精神极好的诠释——对前路未知的探索、对生活中美的追逐、对自己不懈的挑战。所有的这些震撼着你，唤醒你随波逐流、疲惫不堪的心。

由于之后的路线都跟G318不会再有联系，大家对驾驶席的渴望溢于言表，于是就出现了以下选司机的情景。

我们车上的阿汤哥深深的吸了一口烟，淡淡的说：我们就谁年轻谁开吧。唉，生得晚就是命好。虽然只有这十几公里的路程，但我也算走过G318的人了。

高海拔地区开车，不仅仅人会高反，车也会。特别是像奥迪这样的涡轮增压车型，涡轮迟滞现象进一步加剧。原本在平原不到2000rpm就会起正压的发动机，这会儿要到3000rpm才会有力涌出。但是由于涡轮的转速快了很多，力会一下子来的特别烈，猛兽一般，扥都扥不住。车队中行驶，有时你想跟车近一点，深踩一点儿油门，开始还是慢慢悠着向前；等跟前车近了，动力“呼”一声推你一把，吓得你急忙踩刹车。高原开车，谨慎为上，对于这种挑战到你的驾驶经验的变化，确实要好好适应一下。

自驾游有一部得体的车十分重要，在时而颠簸时而平坦的路上行驶，悬架的表现是会影响到人的心情的。像Q5这样把运动性和舒适型拿捏得恰到好处的车型确实会让人爱不释手。本着对历史负责的态度，我真的想好好夸一下Q5的调校。车队跟车，快速劈弯，悬架坚韧，扛得住车身；中小波长的震动，同一副底盘又好像练过太极推手，以柔克刚。即便有时吭、吭两声，压过地面上的大坑洼，不少震动传进车身，但给人的感觉依旧是绵柔的。Q5都可以有如此好的行驶品质，想想明天可以开有空气悬架的Q7，心里禁不住暗爽起来。

唉，不是写游记嘛，怎么有了些车评的味道。来，咱们再走走心——行驶在这样的道路上，你会慢慢的忘了时间、忘了地点、忘了我是谁，她在哪。只是静静的陪着车划过路面，享受着这份惬意。人、车、生活虽然一句广告语，但这一刻就是有了禅意。

车行四、五十分钟，来到了目的地，尼洋河与雅鲁藏布江的交汇处。我很想给大家介绍那里的景色到底是什么样的，但无奈天气和身体都太不给力。泛舟江上，雨滴拍打着窗户，再加上水面上扬起的阵阵雾气，视线很快就虚焦了。虚掉的还有我的脑袋，有没有看到照片中最左上角的我。其实上一秒钟我还在耷拉着脑袋睡觉，直到摄影师喊三、二、一 茄子，我才勉强抬起脑袋、挤出一点儿笑容。

没有一点点防备，也没有一丝顾虑，高反就这样出现

墨菲定律啊、墨菲定律，该来的高反就一定会来的。前面说的忘了时间、忘了地点其实不是在走心，是氧不走脑了。回到驻地，发烧、四肢酸痛一下子就袭来了，匆匆吃了两口饭，回到房间，就把自己直接扔在了床上。肢端缺氧可真是剧痛啊，刚一睡着就被疼醒。就在这样的睡睡醒醒间，狼狈的度过了一夜。