曾几何时，ESP乃是高档车才有的安全配置，如今只要6万5的欧尚顶配都已经装备上ESP了。这就开始引出一个问题，到底装备了ESP之后，对这些高重心的MPV的主动安全性能会不会有明显的改进呢？国际标准的紧急变线平时我们做得多了，但是拿自主品牌廉价MPV做变线测试还真的是第一次。

测试和方式仍然是我们惯用的国际标准紧急变线路线，要在不踩刹车和油门的情况下，顺利不撞桩桶就算完成，测试的是离开A区时最快的速度。套路不深，但可以非常真实地挖掘出一辆车的真正极限，即使突破极限1、2km/h都无法完成。

由于是第一次开这种MPV做测试，我也是心里没底，所以一开始我只是用很慢的速度尝试，40、45、50km/h都顺利过了，本来我想继续往上提升时，它开始有点不配合了，后来经过多次的尝试，最快的一次是54.9km/h，姑且算它进入55km/h的门槛了。本想速度还能再快一点，但转向和轮胎都已经跟不上节奏，只好放弃了。

其实最主要的原因来自于转向，日常开的时候我会觉得欧尚的转向算是挺完善、挺轻松的，电子助力轻重和虚位大小都很适中，除了方向盘圈数有点多之外也没什么大问题。但是到了试车场上进行测试，情况就完全不一样了。刚开始速度不快的时候，我觉得它还挺听话的，但随着车速的提升，打方向的速度也快了，角度超过90度之后转向系统就会突然施加一个反向的阻力，似乎是要和你的手在较劲，这个力介入得很不自然，要非常用力地顶回去才能把方向盘打到想要的角度。而这种阻尼变化很不线性的特性，不禁让我想起了以前的韩系车，这就是我们以前常说“会打手”的转向。

需要挑剔的还有方向盘的材质，我们这台顶配版的方向盘采用的人造皮革，摸上去有点粗，如果是手太干时快速打方向的话，可能会有手滑的情况出现。

我们一直称赞欧尚的底盘舒适性好，不过操控就不是它的强项了。首先这副底盘侧向支撑力一般，侧倾的幅度确实是要比轿车要明显很多，车外看它过弯的姿态难免会让人担心。此外，欧尚脚下的四条185宽西湖轮胎确实也有点拖了后腿这套轮胎的抓地力确实一般。如果进入速度过快，推头的迹象是挺明显的，在刚离开A区到进入B区之间的快速重心转移下，车尾又会感觉有点向外甩，必须要轻微反打救一下车才行。

至于我们最关心的ESP，我感觉作用是有的，但是并不明显，在出现了明显的推头或甩尾时，通常都是感觉到极限已经突破了，ESP才介入，介入的速度有点偏慢。不过介入之后效率是很高的，断油、对内侧轮胎刹车的动作也做到位，而且声音也不会吓人，如果改进一下反应速度的话，相信这次的成绩还能更进一步。

如果以我们平时用轿车做测试的标准来看欧尚的话，55km/h的成绩可能会觉得有点差强人意，但如果用MPV的标准来看的话，其实这个成绩已经挺不错了。大家记住这个成绩，我们以后也会继续找更多MPV来做同样的测试，看看MPV的真正水平到底会比轿车差多少。

大家可能多少也了解，以前的自主微面在主动安全性能方面是比较差的，尤其是在紧急变线避险的安全性方面更是让人堪忧。主要是因为它们商用化的底盘更多考虑载货能力，操控性能较弱，其次他们的重心都比较高，加上装配的基本都是偏窄的经济型轮胎，因此变线成绩都非常糟糕。

欧尚和它们不同，首先底盘就是一副很正常的轿车底盘，日常驾驶能提供很高的舒适性，操控也具有亲和力，是一副非常讨人喜的底盘。如果在转向、轮胎和ESP这三个环节加以改进的话，相信欧尚的驾驶主动安全性必定会更高，避险能力也就更强。

伍澳迦
3892km

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