欧尚有一副超班的底盘，这是我们一开始接触欧尚对它的评价，长测这段时间更是一进步印证了这一点，这副底盘真的比很多价格比它贵得多的车都舒服。长安的工程师曾经在媒体试驾的时候跟阿山透露过，它们这台车在底盘调教和NVH都下了重本，才有现在的结果。那么欧尚的底盘究竟有什么过人之处呢？不如让我们把它举升起来，一探究竟吧。

把欧尚升起来之后，首先我们来看看前轴，可以看到蝴蝶型的独立副车架（红线），这种副车架由冲压钢板制成，结构形式和用料均与轿车相近。由于副车架离前梁较远，所以为了增加刚性，在副车架的前端通过两根连接杆连接到前车架。

另外，我觉得长安的工程师也是挺了解他们的客户群体的，知道他们行驶环境大多都比较复杂，因此我们可以看到在发动机油底壳下方原厂就配备了一块护板，在一些破烂的路面行驶时对油底壳提供保护，考虑还是挺周到的。

欧尚的前悬挂采用最常见的麦弗逊式独立悬挂，但就好像干炒牛河，同样的材料，不同厨师做出来就会有不同的味道一样。不同厂家对麦弗逊前悬挂的调校，也是千差万别的。

下摆臂和副车架一样，采用两层钢板冲压而成，中间还做了打孔偷轻的处理。

仔细看看，可以发现下摆臂的球头位置以及副车架和车身的连接位置，都有软质的橡胶衬垫。在遇到烂路的时候，它们能够吸收一部分的震动，提升舒适性。

我们继续往后面看，在了解后悬挂之前，我们先来看两个细节，排气管的中段被收在了车架底部两台纵梁之间，这两条纵梁的中部之间并没有加装强化刚性的部件，或许有人会先入为主地认为车架的抗扭性不够，操控会受影响。开过烂路也做过紧急变线测试的我则觉得影响是会有，但只是非常小的因素，避震的支撑力的影响会远大于这个强化件的作用，欧尚的避震现在就挺好的，虽然侧向支撑确实有点偏弱，削弱了一些操控性，但日常的舒适性却很高。

欧尚的油箱放置在后排座椅的正下方，高度较低，而且油箱本身也很扁平，这样能把空间更多地让给车厢，是个聪明的做法。或许你会问，它放置得太低会不会有磕到的风险，其实并不用担心，它的离地距还是比很多轿车要高一些的，而且油箱采用的是钢制材料，一定程度上提高了抵御撞击的能力。

欧尚的后悬挂则是大家常见的扭力梁式半独立悬挂。采用同样是和轿车一样的螺旋弹簧，完完全全就是一副家用车的底盘，装载能力已经不是第一考虑的因素，舒适性才是最重要的。

扭力梁为常见的拱形样式，梁内还有防倾杆，但是似乎是比较细的原因，侧倾抑制并没有预期的好。减震系统采用机簧分离的结构形式，可以让弹簧放置在车架底下，减少空间的占用，有利于创造更大的车厢空间。而且我发现，欧尚的弹簧行程较长，而且K数不高，应该是能带来柔和的滤震感受，不过合理的车身重量和减震机的阻尼配合，才能获得稳定感，这一点上欧尚是真心不错的。

和前悬挂一样，在很多地方我们都发现了软质的橡胶衬垫，例如避震弹簧的顶部和底部，避震机的塔顶，以及后悬挂的纵臂等，它们都为提高欧尚的行车品质提供了帮助。

最后我们来看一个细节，从这两张照片我们可以看出，前后的轮拱内部都包上了厚厚的胶垫，这对于隔绝底盘噪音和轮胎噪音都是有实际作用的，所以我们多次赞扬欧尚的静音好，看来确实是花了功夫的。

近年来长安的产品在底盘上的造诣是大有长进，即使连欧尚这么便宜的车，他们也同样不会马虎对待。听工程师介绍，欧尚的底盘从研发阶段到最后正式投产，在自家的综合试验场经历了超过两百次的调校试验，这样慢工出细活的精神很值得其它自主品牌们学习。欧尚的底盘虽没有什么出彩的地方，但在很多细节的考虑都很周到，实际的体验也让人满意，这不就足够了吗？

伍澳迦
@4361km