其实在以前科帕奇的车评中我们就说过，作为一台SUV，科帕奇的四驱系统不算强大，并非以高强的越野能力为卖点。它很亮眼的地方是拥有高离地间隙（200mm），有较大的接近角和离去角（分别为24.4度和22.2度），在同级一众城市SUV中属于通过能力较强的。而通过能力强、能走烂路，正是很多中国的消费者选择SUV的重要原因。

到现在，这回长测的科帕奇虽然陪伴着我们已经走了2000多公里，去过不少地方，但我们却从没有机会开着它好好去越一下野。今天趁着比较有空，我们便开着科帕奇，出去找些野路玩玩。

我们的第一站是东莞虎门。为什么要选择这里呢？是因为我们以前在多次通过虎门大桥时，就发现桥下有些看起来有点野而且风光还挺不错的小路。这次，我们跟着百度地图的指引，终于来到了这个地方。来到之后我们发现，这里已经不算特别“野”了，实情是正在搞开发，可能是新的临江楼盘。没办法，谁让这里临江风景好呢？再过几年，这里也许就会完全大变样了。

这片暂时的荒地临近江边，可以远眺虎门大桥，可以算得上是块宝地了。

这个地方的路基本上都是些工程车和当地农民运瓜菜的车跑的，虽然远看上去还算平整，但实际上布满了高低不平的坑洼。如果是开轿车（尤其是现在流行的所谓“运动型轿车”）来这种路上快跑的话，乘客肯定会被颠离座位。但是还好，今天我们开的是科帕奇。

科帕奇的悬挂调校，平时在公路上开的时候觉得是偏硬的，对于路上一些比较细小的坑洞，悬挂都会比较“忠实”地反应出来。但是到了这种坑洼不平的非铺装道路时，我们却惊奇地发现，科帕奇不像在平路上开时感觉那么硬了，悬挂似乎已经把路面的大部分颠簸都已经化解掉，而且越把速度提起来，科帕奇似乎跑得越平稳。

我们觉得主要原因是：科帕奇虽然并不是一台纯种越野车，但它的底盘称得上是专用SUV底盘（即不是在某款轿车的基础上开发，而是设计之初就考虑是SUV专用结构），悬挂行程很长，而且底盘和车身刚度都较强。在这种非铺装道路上行驶时，较长的悬挂和刚硬的车身很轻松就能化解掉路面的颠簸，所以让它在这种烂路上有媲美硬派越野车的行驶品质。要说还可以改进的地方，就是它胎壁还是有点薄，一方面震动处理得还不够厚实，另一方面碾过凸起的石块时也难免担心轮胎的承受能力。

【虽然底盘够结实，但还是要念叨着纯公路的轮胎】

我们一直朝着虎门大桥的方向开，看能不能开出去。开着开着，路变得越来越差，路上的坑越来越深。即使是开着科帕奇，我们也只能放慢速度前行。不过即使放慢了速度，我们在路上也还超过了几台开得小心翼翼生怕托底的轿车。就是在这种时候，才能突出地体会到为什么中国人都想开SUV。

不过既然有轿车也在这台车上走，那肯定前方是有出路的才对。果然，柳暗花明又一村，走过了这些烂路，我们竟然来到了这个古城式样的风景点，这就是虎门大桥脚底下的威远古城，这是威远炮台的遗址，当年林则徐抗敌的地方。

再往前，我们发现在这个旅游点的停车场，竟然直直位于虎门大桥的脚下，好一个古今交融的位置。

从虎门大桥脚底再往前行，我们突然发现路边是个大工地，这种地方一般都特别好玩，我们以前开途观、汉兰达都曾经跑到工地里去“游荡”过。不过这回我们到的地方不是个普通的工地，而是在修高架桥的超大工地。

工地里一般都会有泥水塘，而我们也肯定会下去试试涉水的感觉。这样的一般性道路坑洼积水，开着科帕奇可以放胆趟过。

在离开工地时，我发现有个长下坡，便正好再试试科帕奇的DSC电子下坡控制系统。在这种相对比较湿滑的坡道上，用DSC控制下坡速度还是挺让人放心的。但科帕奇的这个系统还是存在我们说过的老问题：工作的时候动静太大，底盘传来的“吱吱嘎嘎”的声音太吓人了。

在虎门逛得差不多了之后，我们就越过虎门大桥，来到了广州市的南沙新区。南沙新区是广州市未来将重点开发的一个新区，但现在未开发的“处女地”还很多。顺着很多看起来很烂的路往江边走，就能找到很好的观赏虎门大桥雄姿的观景点。

我们从导航的地图上，发现在虎门大桥西侧的不远处有个沙仔岛，之前从未发现有这样一个岛，既然我们今天开着科帕奇一路上都是“不走寻常路”，那干脆就再去那个岛，冒一下险吧。

到了沙仔岛，我们才发现，原来这里并不那么“神秘”，这里已经驻扎了很多大公司（主要是化工公司），而且中石油在这里也有巨型的仓库。在这个岛上，道路已经修得很平整开阔，算得上是个开发完全的工业岛了。

但是，我们开着科帕奇见到烂路就往里钻的开法，还是又让我们找到了一片新大陆：我们来到了一条长长的堤坝上。堤坝上的这条路，又是那种典型的乡下未铺装的土路，这不正是科帕奇最擅长的路面吗？哥们儿，加速吧！

在堤坝的尽头，是沙仔码头，这里停泊着一艘巨型的滚装船。这艘滚装船运送的正是大家非常熟悉的商品：汽车。我们到的时候，从从天津运来的一汽丰田的商品车已经下船，而东风日产的大批新车正在码头等待登船。

而对面这个有数颗超大烟囱的工厂，似乎就是中石油的工厂。

这个岛上的景致有些凄清，除了油库就是水塘（基本上是养虾场）。绕岛的河堤一路全是沙土路，路况变化不大，科帕奇的车速也越来越快，有些弯道竟然有点像拉力赛的高速路段，差异只是全时四驱的科帕奇并没有在过弯时有任何“漂移”感……最讨好的是底盘没有传来扰人的砂石敲击声，方向盘也不会因为路面变化而打手，整个行驶状态维持着一种安逸和从容。我们看到，这段土路上也有一些轿车在走，但是对于这种陌生的土路，最怕的是有突如其来的大坑或者大石头，而开着科帕奇就有一些优势，一来坐得高，看得到的路面更清楚；二来底盘离地间距足够，你也不用对路面起伏有太大压力。

虽然我们已经本着“哪儿野就往哪儿扎”的原则，但在这个珠三角冲积平原形成的小岛上，我们还是没能找到一个足可考验科帕奇爬坡能力的地形。最后我们在村口的位置找到了上面这个水泥斜坡，这个肉眼看上去还有点落差的坡，应该足可难倒一些城市SUV了，但科帕奇轻松加点油就上去了，而且四个车轮尚未离地。由此可见，四驱系统不太强的都市化SUV，如果有一套行程很长的悬挂，就可以为高通过性打下很好的基础。

眼见天色渐黑，我们也必须开着科帕奇踏上归途了。虽说我们今天本来想找些“野地方”完整试试科帕奇的越野能力，最终并没有完全达成计划，但是，我们今天走过的这些路况，正是中国最典型的最普遍的烂路况，你可以在中国各地的城乡村镇找到这样的道路。当我们想开车到远一点的地方自驾游时，当春节我们想开车回老家时，可能就经常会为遇到这样的烂路头疼。科帕奇今天几乎在这些烂路上颠簸了大半天，它的行驶品质让人赞赏，通过性让人放心。我认为光凭“能舒服放心地走烂路”这一亮点，科帕奇就算得上一台非常适合中国市场的SUV。此外我们不得不说，一辆SUV还是可以带你去踏足更多的地方，看到更多的景致，就像今天如果不是开着一辆SUV，我们压根就不会有兴致去寻找这些身边的“野景”。

曾昭庆
2011年10月17日