尽管我们知道，确实有那么一些车型，因为操控、成本、安全结构、悬挂构造等因素，无法提供一个“全尺寸”的后排座椅或第三排座椅。但是不同车型之间的用户体验相差之大，也是我们没有料到的。这也说明，空间的数据是一方面，而涉及到舒适性的细节也是很重要的。

首先，如果空间不足，那么一切都“免谈”，逸致的第三排连“精华型”身材的我都觉得难受，那么它的舒适性就无从谈起。

【左图为马自达8的脚部空间，右图为马自达5的脚部空间】

而一些看似乘坐空间足够的车型，比如马自达5，却因为地板的空间无法容纳正常尺码的鞋子而让后排乘客受尽苦头。这样的第三排，无论座椅和空间设计得多么优秀，只要有一个让人觉得难受的地方，就能毁掉所有的用户体验。没有哪个乘客会在憋屈着脚踝的同时，还有心思去表扬这辆车的空间如何如何优秀。

另外还有一些车型，尽管有着厚厚的坐垫靠背，但是在寸土寸金的第三排，只留出勉强足够的乘坐空间，新胜达算一类。它的优点是很努力地提供了一个正常造型的座椅，让身材不算太高大的人能拥有更多的享受。缺点也是这个造型正常的座椅，它无法满足少数人的乘坐空间要求。这种做法的初衷是为乘员提供奢侈的享受，而事实上是对空间的浪费，有些得不偿失。

【新胜达（左）的第三排乘客上下车显然不如科帕奇（右）更方便】

还有一个值得肯定的设计思路是“均衡型”的座椅，丰田汉兰达、科帕奇、奥德赛都属于这一类。这类型的第三排、后排空间不算开扬，但也绝不会不够用。乘坐没有特别值得表扬的地方，但是不会出现“别脚”、“顶腿”等非常影响用户体验的缺陷。

小遗憾当然有，比如汉兰达座椅的“板凳感”，科帕奇面积较小的三角窗，奥德赛不算充裕的头部空间等等，但这些小瑕疵并不算不能接受。在“平庸”之余，你又能发现一些小小的亮点，比如科帕奇的中排座椅在收起之后，还能给后面的乘客上下车提供更多的便利。

总体而言，七座车的第三排空间过得去的话，如能抱着“不求有功但求无过”的思路，往往更能俘获七座车消费者的芳心。