回顾这几年，得益于各地强制性法规、公益广告和媒体的传播，国内儿童安全座椅的普及率一直保持指数型增长，这是好现象。但在使用过程中，因为觉得安装拆卸太费力气、占用了后排或后备箱空间，或者小孩哭闹不愿意坐，仍然有部分抱有侥幸心理的家长“半途而废”。而占据更多比例的，是尤其在一些信息不发达的三四线城市，很多家长根本就没有这方面的安全意识，直接抱着或让儿童使用三点式安全带。当发生碰撞时，它们反而会成为致伤利器。

针对这种情况，上汽荣威提出了一个有意思的解决方案，就是直接在车内提供一套一体式儿童安全座椅选装件，据悉，未来将率先搭载在即将改款的RX3车型上。原理非常简单，就是通过改造后排座椅的机械结构，使得它带有单独的耳片、扶手和可抬升座垫。

平时在闭合状态下，它们隐藏在座椅内，后排看上去和普通座椅无差别，但稍显遗憾的一点，就是因为座垫下有金属结构，即便里面的发泡填充厚度有35mm之多，柔软度还是有所牺牲。

 

 

 

当需要坐在儿童安全座椅里时，安装方法非常容易上手，先从靠背后拉出两条安全带嵌入isofix接口，再把座垫往上抬升并用底部拉绳固定住，然后翻折出耳片和扶手，最后系上五点式安全带。实操下来，即便不是宝妈宝爸，也能轻松在30秒之内快速完成安装，非常节省时间效率，确实是好创意。

另外，当宝宝年龄增大，身高体重增加以后，它也可以作为儿童增高垫的用途，再利用原车的三点式安全带束缚住，适用范围涵盖了3到12岁的儿童，有不错的多功能性。但体验下来，可能是工程车的缘故，一些细节，比如说固定座垫时的反馈和阻尼感还有待改善。

这样的设计确实够便捷、又不占多余空间，直击家长们的痛点。但回归到最本质的核心问题上，一般为了能在碰撞时保护好小孩脆弱的身体，儿童安全座椅对防撞、抗震吸能效果、弹性乃至隔热功能都有很高要求，这里面涉及到了座椅样式设计、生产工艺和填充物料等等。那么荣威RX3上这套一体式儿童安全座椅，能否经得起考验呢？

据荣威工程师介绍，此前一年，他们反复进行过从整椅到儿童座椅不同工况下的动态碰撞、翻转、吸能等多项试验，这套座椅符合整椅GB15083和Ⅱ组+Ⅲ组儿童座椅GB27887国标要求。简而言之，就是安全性经过考验。而这又带来另一个疑问，目前包括上海、深圳和广州在内，全国已经有20多个城市有明确法规，要求儿童乘车要强制使用安全座椅，那么在交管部门眼里，它是否属于儿童安全座椅的范畴，恐怕还要厂家去申请相关认证，这点需要持续关注。

总结：有前瞻性的想法，但革命仍需努力

来列组数据，交通事故中，如果车速在每小时50公里时发生碰撞，惯性作用下将产生30倍的重力加速度冲击力，对10公斤的幼儿冲击力接近300斤，在这种情况下，家长根本抱不动孩子，而对于那些直接系三点式安全带的孩子来说， 也极有可能会因被不恰当地勒紧脖子而赔上性命。更有意思的是，在全球销售的儿童安全座椅中，60%是中国制造，但中国人自己使用的比例只有1%。

虽然这套一体式儿童安全座椅的想法创意是不错的，安装拆卸方便，不占用空间，但要从根本上解决问题，还是那句老话——培养消费者的安全意识以及对生命的敬畏。虽然这几年儿童安全座椅的销量在翻倍增长，但和国外动辄90%以上的普及率相比，革命之路仍然任重道远。