我们来看看拿到“G（Good）”和“P（Poor）”的车型之间的碰撞表现差别。

【25%偏置撞击测试各项细节得分】

IIHS公布了一份关于本次测试的详细得分表，可清晰看到他们之间的差别在哪里。

讴歌TL和沃尔沃S60在测试中的各项表现都非常优秀，分别只在结构（Structure）和假人约束项目（Restraints & Kinematics）上有所失分，但都拿到代表良好的“acceptable”评价，其余车型在这两项普遍只拿到更差的“marginal”以及“poor”评价。英菲尼迪G系成绩紧跟讴歌TL和沃尔沃S60，其差距主要体现在乘员舱结构保持上，只获得代表中等的“marginal”评价。讴歌TL、沃尔沃S60和英菲尼迪G三款车在假人保护（Dummy Injury Measures）项目上均表现优秀，头颈（Head & neck）、胸部（Chest）、臀部及大腿（Hip & thigh）和小腿及脚部（Lower leg & foot）这四个细分项目均拿到了最高的“good”评价。

与之形成强烈的对比的是奔驰C级、雷克萨斯IS和ES、奥迪A4，这四款车只拿到代表不及格的“poor”评价。这四款车型在车身结构保持项目上都只拿到最差的“poor”评价，而且其余两项考核也同样不容乐观。在乘员约束方面，除了奔驰C级外，这四款车均只拿到不及格的“poor”评价，而奔驰C级稍好的“marginal”评价也同样不值得称赞。四款车在假人保护方面各自存在失分的地方，其主要集中在假人下身的保护上。

简而言之。接受25%偏置碰撞时，S60的车身结构最稳固，讴歌TL和英菲尼迪G最稳定地护住了驾驶员，得到好评。奔驰C级、雷克萨斯IS和ES、奥迪A4因车身结构受损较大，也未能很好地护住驾驶员，对驾驶员的腿脚部造成较重伤害，而被给予差评。

以下是几部参与测试车型的碰撞全过程视频：

【讴歌TL在25%偏置撞击中获得“good”评价】

【沃尔沃S60获得“good”评价】

【英菲尼迪G获得“acceptable”评价，在这次测试中算是亮眼】

【奔驰C级只获得“poor”评价】

【雷克萨斯IS仅获得“poor”评价】

【奥迪A4仅获得“poor”评价】

【雷克萨斯ES仅获得“poor”评价】