迎接新年的最好方式就是交上一份2015年的总结啦。2015年真是我的幸福年，喜欢开车的人能够去赛场玩个过瘾。前半年在全国拉力锦标赛CRC和诸多高手同场竞技，又参加了后两场耐力赛。想说的话太多，就简单点用十张照片给我的2015做个总结吧。

值得纪念的起点

先来一张定妆照。这是2015年第一场拉力赛，我和小坚搭档参加留下的定妆照。站在国家级赛场的舞台上，真是值得纪念的瞬间。此时我已踌躇满志，忍不住YY站在领奖台上。结果拉力赛场真是想象不到的残酷，无论成败都令人怀念意犹未尽。

可惜后来的比赛没能和小坚再次搭档，毕竟他家有小孩嗷嗷待哺，老婆也忍不住担心比赛的安全状况。回想起来，在正式发车前，我对小坚特别叮嘱的一句话是“如果有任何意外，第一件事就是解安全带离开赛车”。现在赛车运动比以前安全得多，但是我们这样的新人组合一切都很难说，人生安全要放在第一位。

第一次退赛

这张照拍摄于桂阳站第一天比赛结束之前，名为“阴沟里翻车”。在一个飞跳之后，赛车转向助力故障，开出赛段终点我就靠边停车，准备检查一下车况。谁知道路边是一个陡坡，再往前开就滑了下去。

当时我和小坚心急如焚，找旁边50米外的帕杰罗警车求援，结果帕杰罗停了大半天没电打不着火。路过的赛车看这架势也不敢帮忙，怕不小心就滑的更深。我们只能在路边等救援吊车，就这样错过下个赛段的关门时间，被迫退赛了。（拉力赛每个赛段有最晚报到时间，超时就算退赛）

赛前踌躇满志，第一场拉力赛以阴沟里翻车结束，简直不能再憋屈了。等救援的时候当地群众慢慢聚集过来，有一群大爷大婶问长问短，我沮丧的心情也开始好转了。记得之前和拉力车手的接触中，他们无论何时何地遇到观众都是非常热情的。虽说技术还没到家，心态要学到位，全世界找不出一位没退赛过的拉力车手，就坦然接受退赛的现实吧。

一天老了二十岁

这张照拍摄于拉力赛张掖站勘路之后。在正式比赛前我们需要把比赛路段跑一遍，记录每一个弯道。如果你要问我拉力赛车和场地赛车最大的区别是什么？那绝对不是减震器、底盘调校风格什么的，最大差别是车身密封啊。

车辆底盘拆光之后会有很多小洞，像我们致炫那种场地赛车就完全不管那些洞，拉力车放着不管就是大悲剧。比亚迪秦已经用胶布封堵了大部分漏洞，但看我这一天老了二十岁的状况，就知道砂石路的尘埃多恐怖了。

后来我特地跑去老牌拉力车队偷窥，他们是用专门的塞子堵住所有洞，保证车手能专心开车，领航报路书的时候不用吃土。

欢迎韩导莅临视察

此图为欢迎领导莅临指导工作。拉力赛场都是一家人，在这里你能和所有车手合影聊天。韩寒对混合动力赛车还是挺感兴趣的，勘路的时候大家都停在一起，他就顺道过来瞧瞧。后来我还准备了一顶韩寒签名的帽子当礼物，不知收到礼物的网友会不会来留言呢。

距离发车线百米之遥

此图拍于张掖某个赛段的起点。当时面对荒漠和白云的美景，我心里可是bibibi一堆屏蔽用语。我的赛车停在发车线100米的地方熄火，全车断电打不着火。混合动力赛车和一般车不同，推车也不会着火。我和技师电话沟通，得知尾厢里面有一些接线开关，但试过各种重启接线都无果。目送别人一辆接一辆的发车，我只能等待技师过来救援，最后错过发车截止时间被迫退赛。

摔头盔、踹保险杠？这些念头都在我心里闪过。头盔是车队财产，值几千块呢。保险杠踹烂了车也动不了。第一场因为自己失误退赛，第二场车辆故障退赛，真是考验自我安慰能力啊。最后技师检查的结果是保险丝烧了，换一个保险丝就能发动。事已至此只能总结经验了，我回来就建议车队在赛段起点处安排后勤人员，车上准备各种型号的保险丝。

张掖有全国最美最有挑战性的赛道，还有最热情的观众，听说2015年WRC中国站定在北京之后，我真是深感遗憾。

吃土也值了

此图拍于张掖比赛中，可惜侧窗的名字被沙土挡住了，不然可以看到是我贡献了这张最帅的比亚迪赛车照。这里也要感谢不知名的摄影师，抓拍到这一幕绝对是精通选位的高手。

这个弯角是上坡之后接一个右转90度的下坡，下坡转弯的时候惯性很大，我的车速略微高了一点，横扫到路肩掀起一堆沙。如果你够仔细，能看出驾驶位的窗户没有关。重要的事情说三遍，赛车的时候记得关窗户、关窗户、关窗户！开车时吃一口土的感觉真是妙极了。

张掖站的时间离我做完甲状腺手术不满一个月，赛车一颠就会感觉缝线被撕扯。每个赛段发车前我都有点担心撕裂刀口，不过开跑之后就完全感觉不到。唯一受不了的是张掖沙尘太大，晚上我就偷摸去医院消毒换药。

险些再翻车

此图拍于河南登封站的勘路日。和第一站退赛的场景很相似，又是悬空卡在坡上。幸好这不是发生在比赛日，随后而来的队友想了个高招。一台车从前面拖，一台车在侧面拽，这样安全的把车拖了出来。

大家可能习惯看赛车的激烈镜头，队友之间都会拼个你死我活。但是拉力赛场氛围很友好，如果队友有难，肯定是会来帮手的。 按照拉力赛的规则，冲出赛道的话车手会举着绿色OK的牌子表示人身安全，比赛中大家还是会停下来看能不能帮忙救车。

这次来帮忙的队友还是父子兵，老爸做车手，儿子做领航积累经验。有这样的老爸相信是很多人梦寐以求的事吧。

第四名完赛！

这是CRC河南登封站，我们以组别第四的名次登上收车台。冲过最后一个赛段终点的时候，我还在想如果没有维修区点不着火的维修罚时；如果耳机的电池没有松动，那两个赛段能正常听路书开，我们也许就追回十几秒的差距收获一个奖杯。

站在收车台上这一切想法都不重要了，拉力有一句流传最广的话“完赛就是胜利”。一场拉力大致等于跑三场耐力赛，和搭档克服各种困难成功完赛，已经是最大的喜悦。

麻痹大意的结果

此图拍于国庆5小时耐力赛。大雨中我在直道末尾刹车失误，致炫冲进沙池，很不巧的是一头撞进坑里。冲击力之大把车身都弹了起来，按照之前跑拉力飞跳的经验，当时我在车里就暗叫不好，肯定要退赛了。

果然致炫点火困难，开回维修区的路上总是熄火。现场检查结果是水箱和油底壳被撞烂，谁知还有更严重的暗伤。机油漏光了之后，回维修区的几百米路就把发动机开废了。又是一次用金钱换来的教训，受伤过重的话还是乖乖让拖车运回来好。

除了第一年跑耐力赛的时候，科鲁兹因为刹车衰退冲出赛道，这是我第二次冲出去。说实话事故原因还是自己麻痹大意，超了几台车之后就忽视了雨地凶险。这次事故给人的心理阴影不小，6小时耐力赛的时候我就保证安全第一。

圆满结局

最后这张就是我们6小时耐力赛的合照。这里面人员还不是最完整的，焯森技术总监阿健和其他几位同事没有出镜，能够驾驶抢修完毕的赛车，真要感谢不眠不休的技师团队。

还有什么比末位（57位）发车，追到全场11名媒体组冠军更好的结尾吗？用这个成绩回报大家是车手团队的荣耀。当我下车交给第二棒阿卓，听排名已经从57升到20，忍不住有点沾沾自喜。

看着十张图片回顾自己2015年的赛车历程，仍然心情难以平静。2016会有哪些故事等着我呢？真让人期待。