回顾这一年的耐力赛，以下是我作为参与者的一些感想，谈不上“私货”，算是赶一下“2015年终盘点”的时髦吧。其实写这篇文章的原因有两个，首先呢，我觉得大家都很想知道我撞车之后是怎么想的，有什么后果例如年终奖泡汤之类，好吧也许你们不想知道，那我想倾吐一下总可以吧；第二，我是今年唯一一个跑满四场比赛的车手，啧啧啧，因为第一场是选拔赛，大腕儿们都在观（督）战呢。

关于团队精神

就在我们喜迎顺利冲线的YYP回维修区的路上，听到颁奖区的一个视频里说到，“耐力赛不是个人英雄主义，它是一个考验团队精神的项目”。回想这一年的比赛经历，真的不能再同意更多。

先要给焯森团队点10086个赞。每一次的耐力赛，把焯森团队的体力透支好像是一种谜之宿命的存在。要不就赛前坏车，要不就比赛过程中需要抢修，要不就练习赛撞车，全都是体力加技术活啊摔。但是焯森依然非常专业地，为我们的失误和不成熟收尾。

就以我这一次撞车来说。车拖回来后，焯森的阿健一番检查后说出一句“能修”，我们的心就踏实下来了。挑灯夜战自不在话下，甚至不惜持续三十多个小时轮番上阵，一定会准时准点把一辆复原的赛车交到车手的手里。焯森从不撂挑子，阿健说没问题那就是没问题，这种信任乃至信赖的感觉，真的是一次又一次艰苦卓绝的战斗里日积月累建立起来的。

另外就是车手配合，耐力赛需要四名车手一起参赛，就好像接力赛一样。四位车手各自有分工，每一个车手都不会以逞个人英雄主义为第一追求，首要的还是根据赛前部署，做好自己那一棒该做的事。

关于撞车

29号晚上的练习赛恰逢下雨，路面很湿滑，就是大直路3挡给油还会前轮打滑那种抓地力水平。当时我进入赛道不到一圈，不知道是不是车窗没关好，雨水直接进脑子了，竟然想着玩迟刹车。就这样，前轮完全抱死，发动机因为抱死而熄火，全世界一片安静，只听到轮胎锁死的声音，车子好像根本没有刹车一样在积水的赛道上向前滑。问题来了，这次没有上次刹车失灵那样前方一片坦途我可以自己冲进缓冲区捡节操，前面有一堆赛车呢。

我简单评估了一下基本没有躲避线路之后，就这么闭着眼睛向前冲吧。对不起了前面的兄弟，咱们缓冲区里加个微信吧。

这是我遭遇的最严重的撞车事故了，但是好在赛车本身保护措施是很周全的，身体倒没有大问题。我的头部因为追尾的惯性而猛地前倾，但好在有HANS系统把我的头拉住了，防止颈椎进一步的伤害，只是颈部有点肌肉拉伤（类似落枕的感觉），并不影响正常活动。

感觉就像是把我像粽子一样绑好，塞进一个铁盒子里面，然后从一楼高扔下来，大概就是这种感觉了吧。回过神来，发现头有点晕，但是也得第一时间离开赛车，毕竟撞了车头是有一定的起火风险的。

赛车呢？因为碰撞时主要接触的地方是我方的前防撞梁碰撞对方车后45°，致炫的整根防撞梁撞成了“凹”形，并且连带着把两侧的吸能盒往内拽弯了（情况就像射箭拉弦，被像后拉伸的弦，会把弓拉弯了）。但就是通过这样的金属变形，把碰撞能量完全消化掉，人并不感觉到非常强烈的冲击，也刚好没有波及到发动机本体。

为了降低碰撞后的维修成本，工程师们一般会将前端的碰撞吸能构造设计成可拆卸替换的结构。这次碰撞损坏的东西，刚好就只波及到可替换部分，维修起来相对比较容易，这算是不幸中的大幸了。虽然也有一些外设部件的损失，但发动机和变速箱算是保住了。

把致炫赛车撞“毁容”之后，我的第一个反应是“摊上大事儿了”。好在赛事救援把赛车拉回维修间后，车队上下所有人没有一个责怪我，这就是最好的心理干预。虽然我面容很平静，内心懊恼，这次犯错真的没必要，留在赛道上比一圈拼个两三秒都要重要。赛车的学习成本实在太高了！

接下来的正赛，心态也有很大的变化，一开始的那几圈，看到前面有一堆车散开刹车，会有密集恐惧症，不敢凑过去。刹车的时候也很温柔，生怕又再次抱死。但是这些撞车的后遗症，随着慢慢进入状态就逐渐减轻了，我也逐渐找回了比赛的节奏。

关于激情与冷静

在很多人的印象里，看着赛车手在场上激情洋溢的表现，火爆的场面，觉得赛车就是充满激情的一项运动。但其实这些激情是一个汉堡包的上层和下层，既是面上的东西，或者说是赛车运动“让人看起来的样子”，也是一个人、一个团队参加汽车运动的基底。然而赛车的“馅料”，是冷静、理性。这些才能让一个车手、一支车队走得更远。

小到一次刹车之后准备入弯做的跟趾动作，补油、退挡，每一个分解步骤都要完成得很清晰，肌肉动作要保持精准，这就需要赛车手在完成这一系列动作的时候内心是冷静的，心态过于亢奋容易动作变形，例如换错挡。

再说大一点点，如何最高效地过一个弯，不是光凭一腔热血杀进去就可以的。要想前顾后考虑到自己当前的形势，选择一个弯道的入弯和出弯线路，根据当前应该是Solo、防守还是让车，要做出最优的决定并选择相应的行车线。

再大到如何分配一个单圈的节奏，哪里可以争取一点时间，哪里应该放慢车速求稳，哪里最容易出现意外要提起精神，根据战术安排，是要拼一点还是要保留一点以保护轮胎、刹车，这些都是要不断冷静分析的。

最后是车队的战术层面，赛前准备好各项物资、调整好赛车的调校、部署进站换人换胎的策略还不够，现场还会有赛车突发状况的应对，出示红旗（全场赛车停驶）之后的策略，都是相当考验脑力的时候，不仅是智商，还有分析能力和比赛经验，缺一不可。

当然，支撑着这一系列付出的背后，一定是对赛车的热爱和激情。所以我们用冷静和理智按捺漫长的三四五六个小时甚至整一个比赛周末，才有最后胜利时的激情爆发，忘情地庆祝。

赛车，真的要参与其中才能收获感动。既然拿了冠军这么开心，扣掉年终奖这么扫兴的事情，YYP怎么会记得呢？