今天回答的问题是一个“现象级问题”，买不买韩系车的朋友都值得看看。问题来自ID：CR7-MR-J（更多网友提问的“命题作文”请关注YYP个人微信公众号“颜宇鹏-车言论”（公众号：yypcar）。

Q：
希望颜总能写一篇评价韩系车的文章，我是一名索八车主，开过的车不多，但是觉得索八作为家用非常不错，但是韩系车在大多数国人眼里都“不怎么样”，而且新捷恩斯在与竞争对手的比较中也很少有人购买，但外媒评价还是很高的，所以我觉得韩系车，特别是这几年进步非常大，想请颜总客观的评价一下韩系品牌的产品，谢谢。

海外媒体，尤以美国媒体对韩系车的评价高，我是早就注意到的。特别是在2012年，现代Elantra（也就是国内目前的朗动）拿下北美年度车大奖——那是一个北美全汽车行业记者共同投票选出的年度车选举，有相当影响力和代表性。而且和Elantra同届竞争的对手有福特福克斯和大众帕萨特。这至少证明了，现代Elantra在北美是部不错的车。

其实我当时就很好奇，美国版的现代Elantra到底好到什么程度？今天再去谷歌（没错是谷歌，因为YYP写这篇文章的时候身在米国，btw，谷歌真是比百度好用太多了）了一下当年现代Elantra拿下年度车的报道，评委们的评价综合起来是：现代Elantra有很漂亮的外观设计，有豪华感的车厢，充足的内部空间，在所有路况都非常节油（40mpg，合约5.9L/100km）的1.8L GDI缸内直喷发动机，安静的行车表现，上述评价适用于16000美元（不到10万RMB）的入门版车型，而顶配版不到2万美元（12.5万RMB）还有一键启动、大屏幕导航等一大堆配置。

这么说真的是部好车，性价比真的很高。不过要提醒的是北美版Elantra那台1.8L缸内直喷发动机在中国版是没有的。如果不是有那台发动机，这车决不可能拿到年度车，因为专业的汽车记者一定会把“技术含量”作为投票的重要考量。

其实此前2009年，现代就凭Genesis（国内引入叫做劳恩斯）首次问鼎北美年度车。另外，八代索纳塔2011年也拿到过ICOTY（International car of the year全球年度车，名头大但实际影响力不算高的一个奖项），而且2011年它也进入到北美年度车评选的最后三甲名单中。2015年北美年度车选举的最终10台入围车，现代是唯一有两台车入选的品牌，分别是Sonata（第九代）和Genesis（国内新捷恩斯）。这都说明了现代的产品在北美是很受肯定的。

为什么在北美市场现代的车获得评价那么高，而我们国内市场却少有这种感觉？其实这个问题，几年前就存在于我心里。

第一代Genesis在2009年拿奖，当时我不太在意，毕竟那车在中国的定位太偏。豪华车在中国市场不完全靠拼产品力，美国人买车第一讲究“Best deal”，中国人第一讲究品牌，韩系的豪华车要撬动中国市场难度太大。

但是2012年现代凭Elantra拿下美国年度车，对我的触动很大。因为我知道那车肯定是要来中国的。后来那代Elantra国产了，叫做朗动。不过我试过之后，觉得这车没有好到可以击败全球同级对手拿下第一的程度——至少在中国是这样。

原因简单来说有几点。一是产品力。如上所说，美版Elantra有一台超省油的1.8L直喷发动机，但中国版的发动机没有直喷，性能平庸很多，整车技术含量的亮点大减，只能延续靠配置抓眼球的路线。

二是价格定位。因为现代要在中国搞伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”，朗动不能像在北美那样定位成纯粹的入门级家轿，而是硬生生地被“垫高”价格，要给两个“小弟”（其实是父亲和爷爷）留出空间。这样朗动就无法放开手脚提供最有杀伤力的价格。

三是设计价值的感知。其实朗动的设计是非常出色的，我至今还觉得它是最漂亮的A级车之一，尤其尾随其后时，那宽大和立体感很强的尾部设计真是很出彩。此外，八代索纳塔、九代索纳塔，在设计上其实都是相当优秀的。在海外媒体的评价中也总少不了对现代产品设计的赞美。但是国内目前的消费者，尤其是韩系产品面向的消费群体，对于设计价值的感知能力并不高，他们也许觉得漂亮，但感知不到漂亮的程度和其中蕴含的价值，也就不至于因为设计的高品质，进而改变对韩系产品价值的权衡。

四是性价比的差异。韩系车在北美、欧洲都是以比同级其它品牌更低的价格、更多的配置为卖点的。这有点像国内市场的自主品牌。在中国其实韩系车在合资品牌里也算得上“价低量足”，但比它们更狠的还有自主品牌，所以韩系车横行全球的性价比杀伤力相对就弱了。

除了上述几点，还有一个我未能确认的猜想，那就是韩系车在海外和中国市场是否存在性能和品质的差异。因为八代索纳塔也好，现代朗动也好，它们开起来都有一些明显的机械瑕疵。例如朗动的转向系统回中力非常奇怪，八代索纳塔的发动机运转声很粗糙，而且极限测试时转向操作非常困难。这些问题，我不知道在美版的车型上是否存在，但我觉得如果美版车也是这样，以美国汽车媒体的专业水平不可能有所不知，或者知而不提。所以我至今仍抱有一个怀疑：在北美销售的现代车型有可能驾驶感受要比国内的好。这个问题只有让我在北美当地找几台车实地开开才能释疑，目前我还没安排到机会去干这事。

至此回到本篇的问题：韩系车的产品力到底怎么样？我认为，设计水平已经达到了一流水准，但技术含量和机械性能还处于追赶一线的过程中。不过韩系车算是挺“长进”的，例如新一代的名图、九代索纳塔的转向和底盘已经明显改掉了昔日的短板，现代起亚也比日系厂商动作更快地引入了2.0T和1.6T涡轮直喷动力。我不知道现代在北美的产品到底达到了什么高度，毕竟没有亲身接触过；但要问现代在中国的产品综合实力（包括性价比）是否已达顶尖水平，我认为还没有。不过只要给点时间，他们的确有实力做到。