看着我的同事，这个去参加保时捷的冰雪试驾，那个又去参加奥迪的冰雪试驾，在雪地上学习各种高级驾驶技巧，漂来漂去的玩得可高端，可过瘾了。回头再看看自己邮箱里别克冰雪试驾的邀请函，说是去亚布力试驾别克全系的SUV，感觉这逼格就瞬间被比下去了，这不就是别克的“炫技”活动吗！

昂科威上那套AOD AWD的四驱系统，之前稀饭同学已经体验和解析过了，工作原理和讴歌的SH—AWD很像，实力的确很强悍。说真的不用试驾都能估计到昂科威在冰雪路面上开，肯定是稳稳妥妥地，出不了没什么岔子。

或许别克自己也有同感，给辆昂科威我们去雪地上开，如果不是人为地去刁难它，做弯中大脚刹车，大脚给油，猛打方向盘等雪地驾驶的错误操作，这真的跟平时开没什么分别，那辛辛苦苦来到哈尔滨的亚布力实在是有点浪费了。

所以，别克也识趣地自我增加了点难度，要求把车上的两级电子稳定系统全关，只用四驱系统看看在冰雪路面开起来是什么一个情况。结果开进试驾场地，一个30度的陡坡或者大幅度地打一下方向盘，电子系统检测到有点异样，立马就会重启一级车身稳定系统，确保车身还是以稳为上，不要有偏差。确实雪地里上陡坡过弯什么的，车身稳健得很，就是速度没控制好，推头出去了，也很容易能自己修正回来。

如果就这样的话，不要说你看，连亲身体验的我都觉得缺了点意思。不过教练说刚刚的只是热身，接下来还有好玩的。玩什么？他们竟然用昂科威在雪地上做起了，8字型的定圆漂移，对的！就是昂科威这个庞然大物的SUV，竟然就这样愉快地漂了起来，而且还不是漂一下两下，是连续的定圆漂移。

不是说前驱车型漂移只能短距离地漂一下，后驱车型才能做连续漂移的动作的吗？而昂科威在雪地环境里将50%的动力传输到后轮，变成完全的四轮驱动后，漂移的动作做起来原来也是很稳妥，很好驾驭的。我感受了几圈，自己也能做到定圆漂移，这比在干地里用BRZ漂移更好掌握。

【四驱系统还是这家伙强，0排放、一匹马力、全时四驱，前后扭矩任意分配】

实在地说，昂科威的四驱性能是强大，但是不是就代表能上天下海到处越野呢？看看它车身的离地距、接近角和离去角都深知不行，肯定会磕底到你心如刀割，最适合昂科威撒野的地方就只有这种冰雪环境中了。

只不过，开着昂科威在雪地玩漂移，怎么都有点不务正业的感觉，就好像开着跑车去送快递那般，满满都是违和感。其实我在不同的场合试驾昂科威都好几回了，关于昂科威我也有话想说，其中最强烈的感受不是这车四驱性能有多好，或者配置有多丰富，而是它舒适性表现，使我由衷地想为它点个赞。

特别是我试驾了几天雷克萨斯的NX后，再开昂科威，真怀疑自己感观错位了，怎么这昂科威开起来才更有种雷克萨斯的味道，隔音出色，30万左右的SUV中昂科威是做得最好的一个，悬挂也是个滤震高手，市区高速开起来都很十分的惬意。

论舒适性的话，昂科威是完爆雷克萨斯的NX无疑的，当然我也知道，这两者的目标客户是完全不同的，你问我有30多万会买NX200还是昂科威？我肯定会选NX，无他的，在这个看脸的年代里，NX的外形设计实在出彩得，漂亮得可以让我包容它开起来的不舒服。昂科威吗，也没不能说它不好，就是样子太四平八稳的，如果我是3、4十岁看它应该会很喜欢，但是现在才20多的我，还是喜欢花俏一点。

另外伴随昂科威的上市，人们都大叫途观终结者要出现了，它各方面性能都要比途观要强。记得头一回听到“途观终结者”这个词时，说得是福特翼虎，结果几年来，途观被终结了吗？不依然还在加价排队当中吗。

所以说就别指望昂科威能终结途观什么的，途观的好卖不是由于它的性能，更在于他的情怀，解铃还须系铃人，昂科威还是把终结者这个包袱放下，走自己该走的路就好了。