乱战终究是好事

凯迪拉克XT4、捷豹E-pace、沃尔沃XC40，上月成都车展前后，三款豪华品牌入门级SUV扎堆儿上市，说白了，大家为的是这个细分市场，未来两三年40%的复合年增长率。豪华品牌对待中国车市，就像对待填空题一样。但凡在细分市场有空缺，先把自己填进去，至于对不对、准不准，顾不了那么多了。没有突破口，哪来增长点。写到这里，肯定有人迷糊了。今年汽车市场不景气，7、8月份都出现了销量整体下滑，何来+40%呢？答案的关键不是开疆扩土，是趁火打劫。就像XTS一样，靠着官降把君越逼入墙角、一顿乱捶。你让通用自己说，XTS跟君越一个价，让君越怎么活。接下来，更深层次的问题来了，对于汽车市场，趋势究竟是消费升级还是消费降级。这个问题我说不清楚，想不明白为什么在这个榨菜二锅头、九块九包邮的年代，越来越多的人非豪华品牌不可了？但不管汽车市场如何明争暗斗，受益的还是我们消费者，没有豪华品牌向下压低价格，那些曾经的遥不可及，如今怎么变得触手可及呢？

一辆昂科威还是一辆XT4 ，这是个问题 

XT4已经上市了，全系2.0T，官方指导起步售价25.97万。如果凯迪拉克本着朝自己开火的原则，第一个瞄准的，必须是2.0T的昂科威。我翻了一下配置表，暗暗的替别克捏了一把汗，2.0T的昂科威，官方指导起步价，比XT4还高。虽然昂科威现在有较大幅度的优惠，如果把眼光放长一点儿，大家也不要低估凯迪拉克在这方面的能力，肯定是给我们安排得明明白白的。

价格上没优势，昂科拉的胜算在哪？首先是配置，没有豪华品牌的Logo加持，昂科威该堆的配置还是要堆的。其次是空间，虽然两车价格重合，凯迪拉克实质上是拿紧凑级SUV的体型，向普通品牌中型SUV群体要市场。

第三比动力，最近凯迪拉克给我们的印象，是ATSL这样的“狂徒”，压榨出数一数二的2.0T参数。只是等到XT4上市，情形有变。为了遵守更严格的排放、油耗法规，新的2.0T发动机用上了气门升程可变、闭缸等等技术，且新技术的运用，完全向政策低头。XT4开起来的感觉，中前段还有凯迪拉克的味道，中高速再加速的能力，比较疲乏。对照2.0T昂科威，可以说XT4在加速能力上完全被压制了。最后说质感，XT4的确是一辆安静、舒适、适合巡航的典型美式车，只是昂科威在这些方面的能力，本身就很强，完全配得上顶配车型30多万的售价。所以，两辆车对比，买XT4的道理在哪呢？难道豪华品牌，豪华的只是品牌了吗？似乎是这样的，又或者，喜欢XT4的消费者，看重的是这辆车更年轻的外观吧。

那对宝马X1，XT4行吗

如果XT4没办法像ATSL、XTS一样，跟同胞抢市场，那能跟同行抢市场吗？豪华品牌入门级SUV 市场，销量最好的车型是宝马X1。这款车的消费者的心理很容易归纳，无非是想买一辆便宜的大宝马（Logo够硬、形象够硬）。1.5T三缸机抖不抖、防爆胎吵不吵、内饰丑不丑，真的很重要吗？只要面子到位了，一切都到位了。这么看，XT4内饰精致、行驶安静、底盘舒适的优势，还能叫优势吗？

何况，X成都车展上，我们对比了豪华品牌紧凑级SUV的车内空间表现（如上图），XT4在车身长度最大的前提下，后排乘客腿部空间垫底，我真的是不知道怎么帮凯迪拉克解释了。消费者买SUV的追求是什么，到底是灵活、实用、丰富的空间，还是帅气、个性的外形？选后者的，应该是非主流了吧。放弃了消费SUV的主力人群。试驾会之前，凯迪拉克给XT4定调，要比其他品牌更加关注女性消费者，如果结合上面的产品力分析，能不能等同于，凯迪拉克还没有想明白怎么带着这辆车冲销量呢？

总结

买XT4的刚性不足，是凯迪拉克面临的窘境。这就像是一个集合的概念，要舒适的SUV是一类人（别克昂科威），要品牌的SUV是一类人（宝马X1），这两类人，范围和基数都大。两者都没有做到业内翘楚的，就可能小众了。如果让我自己做个推测，我觉得XT4的销量达不到凯迪拉克主销车型、每个月四五千台的水准。我对自己的推测负责，也接受凯迪拉克用实际数据来打我的脸。