最近在博客里更新文章慢了，但真不是我偷懒了，相反我最近写了好多文章，几近每天一篇——那是我在微信公众号里新开的一个互动系列“提问YYP”，具体的玩法大家可以扫描本文末的二维码关注我的微信公众号，看里面的说明。

我当然不会区别对待XCP网友，我是打算积累到一定的文章数，再带有一定策划主题地在这里开连载。到今天，这个系列已经有11篇文章了，是时候将一些精华放到XCP上。与此同时，即日起我也将“提问YYP”的范围延伸到这里，大家在这里给我的留言，我也会挑选其中的一些写成命题作文。

今天发一篇可能是大家最感兴趣的，也是最敏感的，这篇文章今早一经发布，旋即被许多媒体转载，所以我也就选它作为XCP与我微信公众号互动联播的第一篇。问题如下：

Q：现在德日争端不断，您也回答了一次，现在请教德日的技术含量和科技感，德系平台不断换代，日系这十年甚至二十年间技术方面没发现什么大进步，近年来更是被德系拉了好远，到底是优化呢还是真落后了？是否还在吃之前的老本，当年日本的技术和科技含量何等辉煌，目前科技时代，德日科技配备差距越来越大，近年德系不断发力，日系似乎除了混动领先没有什么大动作，发动机还是那10年的技术，到底是够用还是止步不前？

【YYP回答】

你指出了一种比较普遍的舆论方向。确实德系车近几年有很多技术革新，最突出的就是动力系统。由于欧盟强制推行更严苛的排放法规，逼着整个欧洲的汽车厂商都要想尽方法达标，小排量涡轮增压技术被公认为可行技术。由于法规有紧迫性，所以这几年以德系为首的欧洲车厂纷纷对全系产品进行动力系统大变革。这其实不是厂商自己主动意愿，都是被欧盟法规推动（当然欧盟法规说白了又是被一群政客所推动，动机根本不是从消费者利益角度出发，这是题外话）。?

至于日本品牌，我在德日系里其实也说过，日系品牌在欧洲市场份额不大，不至于被欧洲法规牵着走。日系的最大市场美国和亚洲，对其现有发动机的性能和效率都已经满意，更重要的是这些市场非常重视可靠性和稳定性，大幅度变革动力系统必然有风险，日系厂商不敢冒这样的风险。欧系厂商其实也深知这些风险，但他们不得不承担，一方面欧盟法规你不从就得死，相比之下美国市场即便丢掉或怠慢了也在所不惜。至于亚洲，他们采取了强势市场营销的手法来撬动市场，这又是另一个题外话。?

欧盟法规不但催生了发动机技术变革，还有很多围绕降低油耗的周边技术也应运而生，像自动启停、能量回收、空气动力学优化，以及过去欧洲车几乎从来不提的轻量化。关于轻量化，这正是欧系产品过去的软肋，如今他们发现改进空间巨大，于是纷纷加大投入，像高新材料运用，精益化结构设计等，都被欧系、德系厂商拿出来做宣传。而实际上，日系这方面做得比德系更早，成效也更早。?

最近我同时在开两款长测车：蒙迪欧2.0T和九代雅阁2.4。这两车正代表了德系和日系的技术取向：蒙迪欧是全新涡轮发动机，雅阁还是自然吸气只是优化了变速箱。蒙迪欧加速很强劲，理论油耗更低；而雅阁的自然吸气动力完善程度无懈可击，且整车可靠性叫人更放心。这说明了，在消费者体验环节，这两大派系目前交出的答卷，其实还是在丁当马头的水平，各有捧场客。?

上面说的这些，其实我在德日系观点篇里都已经说过，并没有什么新观点。总括而言，欧系车近几年近乎激进的技术革新是被政策所逼；而日系这几年的“不思进取”一定程度是被欧系车大变革所映衬。客观说，其实日系也有在进步，只是步伐远没有欧系迈得那么大（欧系这几年的动力技术变革之大，在汽车百年历史上也是罕见的、异常的，对上一次类似的可追溯到1970年代末世界燃油危机）。?

个人平心而论，我认为技术革新的步伐不是越大越好，性能体验和可靠省心，两者都是广大消费者的核心诉求，理应、必须得到同等的重视和平衡，缺了哪一块都是不值得表扬的。?

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