【话题】从10万到100万,全世界车都用2.0T可好?

2015-09-15
新车评网

【话题】从10万到100万,全世界车都用2.0T可好?

沃尔沃新一代XC90上市遭遇了一个质疑:这么大一台豪华SUV,只有四个气缸、2.0T的排量,好意思自封豪华SUV么?

XC90其实吃了点亏:2.0T的豪华SUV其实不止它一家,但它是全球第一个推出市场的,所以承受了第一批质疑者所有的声音。当然XC90也是迫不得已的,因为限于沃尔沃的研发财力,它确实是全系清一色2.0L四缸,即便顶配版本使用了听起来了不起的双增压加混合动力,依然是2.0升四缸……如果这代XC90有更大排量,傻子也知道上市初期应该用大排量造势,抬高形象,再拿小排量车型来“闷声发大财”。

“闷声发大财”的例子有捷豹。它两年前将2.0T发动机“下放”给XF、XJL,目前该动力已成为这两个车系销量的绝对主力,也因为价格下调,带来了销量的“第二春”。

【话题】从10万到100万,全世界车都用2.0T可好?

捷豹给XJL这样的D级轿车用上2.0T发动机,放在十年前这是逆天的,也是不可行的。当时这个档次的车,3.0L 6缸都是仅仅够用的入门动力。如今2.0T可以用于D级轿车,是基于技术的进步:一是2.0T涡轮发动机的动力大幅提升,二是捷豹XJL本身是全铝车身,车重比同级对手平均要轻200kg,所以目前D级车也只有它一家敢用2.0T。(奥迪A8L虽然也有2.0T,但加了混合动力系统,而且A8L也是全铝车身。A8L真正的纯汽油入门动力是2.5L V6)。

回到豪华SUV上。继沃尔沃XC90后,我们很快会看到一大波2.0T的豪华SUV出现。首先是月初刚上市的宝马X5 2.0T,然后是已在海外推出的奥迪新一代Q7,它入华时也肯定会以2.0T作为销量主力。我几乎可以断言,再过5年,这个级别所有车型在中国都会有2.0T排量可选。

不同于捷豹敢给D级轿车XJL用上2.0T发动机是给予全铝车身的轻量化优势,宝马给X5用上2.0T的底气,来自它的动力优势。高功率版本的N20发动机,用在X5上,经我亲身在各种路况、各种方式驾驶,确实能够带来得体的动力性能。我在山路上开着X5 2.0T做工作车,拍摄马自达阿特兹2.5,发现X5的动力竟来得更爽快,短直线的冲刺加速一点都不弱于比它轻上半吨的阿特兹。涡轮发动机那种一踩油门(无论深浅)动力就一拥而出的特性,配上业界一流的8AT自动变速箱,使得X5 2.0T开起来不仅加速得体,还不缺乐趣。它守住了宝马全家族没有一款车动力不足的传统。而且就连发动机的隔音表现,也得益于X5本体的高级档次(隔音功夫够),而比采用同样发动机的3系、5系更要安静和平顺。

【话题】从10万到100万,全世界车都用2.0T可好?

开过X5 2.0T后,我觉得2.0T确实是中国市场影响世界的产物——这又得说回中国的奇葩排量税法:2.0T是5%,2.5升至3.0升是12%,3.0升以上是25%。巨大的阶梯跳跃幅度,使得厂商想方设法把排量“降级”。从3.0升降到2.0T,能直接省下7%的排量税。虽然最终车价还包含其它构成部分,但想想任何一个环节成本直降7%,已经足以让厂商挤破头去追逐这个利润了。

顺带再说一下,随着技术进步,新一代2.0T发动机潜力巨大,包容性极高。紧凑型SUV可以用2.0T作为顶配动力,A级轿车可以拿2.0T做性能版,B级轿车可用2.0T作为高配主打,C级轿车和豪华紧凑型SUV可做实用主打,大型轿车和大型SUV可做入门动力……我觉得,从10万到100万的车都可以用2.0T,是不是干脆全中国市场所有车清一色配备2.0T,让几家最好的厂商大量供货、大幅度降低售价好了……(天方夜谭,请别较真)。

各种价位、类型的车……2.0T能耐真大!

【话题】从10万到100万,全世界车都用2.0T可好?

回到车子上,关于X5 2.0T我其实还有一些话想说,但那可能引起很大争议……到底该不该说呢,让我犹豫一下好不?

大家呢,对于这个问题有何看法?

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