每次车展新车纷繁，我总会提醒自己寻觅一种车：上市后必定能大卖的。今年北京车展虽有很多“高大上”，但真正能够引起大卖的我认为不多。其中，保时捷Macan算一个，但它毕竟是豪华车；接地气的车型，新科鲁兹算一个；但要数第一位，我会选广汽丰田的雷凌。

雷凌是广丰第一款中级车，从无到有，只要销量能达到市场上的中上水平，通常厂家就会很开心。典型例子就是广本的凌派，开创了品牌本来的空白市场，带来净增量，这种车型是每个厂商都趋之若鹜的。

雷凌这款车的身世，表面很复杂：它用了丰田家族里一个尘封数十年的名字“Levin”，它有一个响亮但陌生的名字，它是广丰此前没有的新定位车型。但实际上这车的来历又很简单：它就是北美版卡罗拉，拿过来重新设计了车头和车尾，而已。

说雷凌不得不说卡罗拉——一汽丰田发布的新一代卡罗拉，从定位到技术都是雷凌的近亲，甚至说是孪生兄弟。这种给两个合资企业生产孪生车型的做法起源于大众，不过大众虽然造出了帕萨特/迈腾以及新桑塔纳/新捷达这样的孪生车，但在上市推广方面，还是会协调两家合资企业适当错开亮相和上市时间，避免同室操戈争风吃醋。丰田则不玩这套，一丰的卡罗拉、广丰的雷凌，完全同时、同台亮相，一定程度上足见丰田对两家合资企业的绝对“公平”。

有一说法：一丰的卡罗拉是源自日本版卡罗拉平台；而广丰的雷凌源自美版卡罗拉。但无论是日版、美版，终归它还是卡罗拉，只会在个别特性上有所差异。所以这两台车是如假包换的孪生兄弟，而且是同卵双胞胎，超近亲那种。两车的动力规格、底盘构造以及内饰几乎是完全一样的，就是证据。

【一丰卡罗拉】

【广丰雷凌】

但我还是略微更看好雷凌，原因有以下几个：

一，我喜欢雷凌的样子。这是很主观的，我也问了很多人，有说喜欢新卡罗拉，也有说喜欢雷凌。但似乎在年轻（30岁以下）人群里，说喜欢雷凌的多一点。我自己觉得，卡罗拉的前脸是中国风，雷凌的前脸是国际范。好吧，这真的很主观。

二，我认为雷凌的产品定位更吸引人一点。观乎两者在北京车展上打出的广告语，一丰是“我，就是卡罗拉”，雷凌是“史上最帅的中级车，没有之一”。明显，后者更掷地有声。其后雷凌在新媒体上还发布了一系列广告语，主题是“不妥协”——需要买一台实用的家用车，却不想在形象、心情上妥协——你就可以买雷凌这样的车。我认为这是很能打动当下年轻群体的一种新态度。反观“我，就是卡罗拉”，有点“没啥新鲜的，大家散吧”的感觉。顺道一说，如果一丰把这句话改成“我，才是卡罗拉”，那含义就大不一样了……不过在帮助销售、打动消费者的角度，还是广丰对雷凌的定位和形象塑造更积极一些。

三，卡罗拉已经是国产的第三代，公众对“卡罗拉”已经形成了认知，这在知名度方面是好事，但也有劣势，那就是人群定位难有新突破，原先会买卡罗拉的人，会考虑这款新一代卡罗拉；而原先觉得自己不是卡罗拉用户的人，这款新卡罗拉的产品革新不足以让他们转变观念。反观广丰的雷凌，作为一款全新车，它没有包袱，人群定位可以有很多新尝试，老卡罗拉已经成型的消费人群是它的目标，那些与卡罗拉曾经“绝缘”的群体（例如心态很年轻的人），雷凌也可以大胆地尝试拉拢。当然，这需要广丰对“雷凌”这个新名字有足够强的推广力度，但从凯美瑞、汉兰达的经验来看，这对善于铺天盖地打广告的广丰来说不是什么问题。

好吧，其实雷凌卖得好还是卡罗拉卖得好，并不是我主要关心的问题，这问题更多是一个八卦。无论谁卖得好，最大获益者还是丰田，他们复制了大众的做法，将一款必能热销的车型平台分给两家合资企业来做，摊分了研发和生产成本，又使得销售渠道倍增，销量大有可能就是“乘以二”的效果。这是我开篇说雷凌/卡罗拉会是本届车展最有可能大卖车型的原因。

我现在最想做的就是同场对比试驾这两台车，看看到底它们有什么区别。这个“找不同”的活儿，也许是我们可以为雷凌/卡罗拉准买家们做的一件最有意义的事情了……

PS：本文的配图全是雷凌，只有一张卡罗拉。因为我们首席摄影钟之彦同学只出席了雷凌的发布会，拍了这一组好看得很的雷凌照片。就权当我明摆着喜欢雷凌，对它偏心吧：）