雷凌双擎成了最近一个月身边买车人群的热议话题。13.98万元起价的丰田混合动力家用车，进入了相当多主流人群的视野。

我已经试驾过这款车，结论很简单：它和雷凌一样全面好用，和丰田混动一样省油好开。产品本身，雷凌双擎其实没什么好讲的。“没什么好讲”是褒义，意味着放心买就是了。

我也不想去谈论这车会卖给什么人，应该怎么卖。像在广州拿到了节能车摇号指标，享有上牌“绿色通道”还补贴一万。这是个热题，但多少有些“仗地主之便”。事实上，这车的竞争力本身就够强，足以在不依赖政策倾斜的前提下向传统汽车发起挑战。

对于雷凌双擎，丰田是这么想的：中国卖得最多的车是15万元左右的中级车。如果能提供一款丰田混动中级车，卖15万，此车必火。

这个如意算盘出自几年以前，当时丰田没有预料到中国市场几年后完全会是SUV的天下，三厢轿车市场虽然还大，但风头和增长规模完全被SUV盖过。而丰田至今没有一款紧凑型SUV产品，反映出他们在这个细分市场的完全失策。

没关系，三厢车市场还是刚需。一如计划，丰田拿出了只卖15万元的混合动力中级车。我曾经一度以为它会是一台普锐斯三厢版，结果丰田选择了直接嫁接于雷凌、卡罗拉。这是降低成本的重要方向，因为这两款车都已经上量了，省却了开发混动专属车型的其他成本。

而更大的一步棋，是丰田把整套混合动力系统实现了国产化。这是实实在在降低成本之举。当然成本是和产量挂钩的，丰田此举背后是接下来在中国市场大规模普及混动技术的决心。

可以说，一款丰田混合动力中级车卖15万，不仅仅是“诚意”，还是一个研发方向、投资战略布局的整体结果。这不是一件轻而易举的事，丰田的确是费了大脑筋、付出了大努力来实现这个目标。原因就是，中国是全球目前对丰田混合动力最不待见的市场。而丰田认为这是不正常不合理的，势必可以扭转。

为什么丰田的混合动力在国外能卖得好？关键在于一个环保标签。丰田普锐斯二代推出时，美国比华利山的富人区，很多车库里头放的豪车，但门前都会停一台普锐斯，用来彰显自己的环保先锋（给保姆开去买菜也行啊）。同时美国很多明星政客也用普锐斯来彰显自己的环保主张。在日本，普锐斯连续多年登顶销量总冠军。我问过日本朋友（包括不是在丰田工作的朋友），他们都说，开一台混动车，在邻居、社区里都会更受到尊重。

而在中国，丰田对于混动的推动，一直只着眼于“体验”上。它有多省油，低速时多安静，中段加速有劲，丝般顺滑，还有丰田的混动技术在全球卖了多少百万台、可靠耐用度的多么的高……在中国第一批买普锐斯、凯美瑞双擎的消费者，都是一群特别精明，特别看重“体验”的人。来到雷凌双擎，它的混合动力技术是丰田的3.5G技术，蓄电池、动力控制单元和最新的四代普锐斯一样，比凯美瑞双擎的更先进。性能、体验、完善度，都肯定没什么可挑剔的，甚至这车我都不用开就能推荐（当然我还是开了），因为丰田的混合动力这些年来就没有一款“马失前蹄”过。

虽然光拼“体验”也有优势，但那毕竟很实际，缺少了社会层面的“价值认同感”。即便在国外，丰田混合动力车的成功也得益于它特殊的“价值标签”。它可能是贵一些，但它好，而且是让周围人都看得见的好。而在国内，基于我们对于“新能源”或者“节能车”不切实际的理解，混合动力反而被认为是落后、偏门的东西。

不过丰田并不在意，或者说并不执意要改变国人观念。你有你的理解，我有我的认知，时间会证明谁最有价值、谁能走得更远。但我还是希望看到，雷凌双擎借助本身的好底子，借助能打动消费者的价格，借助背后深厚的技术和国产化体系，能带动丰田的双擎、甚至其它优秀的混合动力技术被认可和普及。因为环顾市场，确实难得有这么高技术含量、又如此实际好用的15万元家用车了。