上周自主品牌的七嘴八舌提及了比亚迪几句，其实这个品牌是自主品牌当中最受争议、起伏最大的企业，本周主持人专门拎了比亚迪来单讲，发现众编辑热情反倒一般，需要主持人不断发问。也不知道是不是大家在堆了轮胎的会议室里待了太久的时间，还是另有原因呢？

一个话题，编辑室里几多议论。

朱茵：说说比亚迪吧，上次自主品牌我们议论了几句，还没有展开，这个品牌最近新闻不断，比如腾势的第一款电动车，据说将在北京车展期间首发并公布售价。

曾智聪：虽然两家没有成立合资公司，但是这个产品算是比亚迪与奔驰一起做的，奔驰有一个团队专门过来。

李立山：奔驰负责什么方面呢？

曾智聪：设计肯定是有的，产品拿着上一代B-Class的底子来做的，所以这车看起来会有奔驰的味道，用料、造工也会有豪华车的感觉，但它又是一台电动车。

朱茵：这款车是由谁主导的呢？

颜宇鹏：按照比亚迪自己人的说法，其实很简单，双方是各自干各自擅长的事情，奔驰造车，比亚迪造电池，造动力系统，就这样。车的车身、底盘、安全等就是奔驰来负责。

朱茵：说回到比亚迪自己的新产品吧。

颜宇鹏：秦，汉，以后是不是还唐宋？

曾昭庆：比亚迪最厉害的地方，就是敢说敢做。

冯晞帆：去车展看它发布一个很夸张的技术，然后过个半年，它会真的把它做出来，而且量产。

朱茵：我很好奇，秦才出来没有多久，为什么会马上又来一个推翻秦的唐，说是要让秦成为历史。

曾昭庆：它不是推翻，而是一种进化。秦的定位相对低一些，它未来的产品定位会高一些，唐是SUV。比亚迪就是这样，把噱头做足，然后以最快的速度做出来，胆子很大，有了一项技术不会经过漫长的可靠性论证，不会等个三五年，它会马上就放出来，能做到什么程度它就做到什么程度，能多快出就多快出。

朱茵：汉是什么？

曾昭庆：不清楚，看看北京车展是否会出来，据说是豪华车。

众人：豪华车？

曾昭庆：B级车。

朱茵：秦的底子是速锐，那么唐的底子是什么呢？

众人：S6咯。

曾智聪：说回到推翻自己，其实不止新能源车，从它开始做产品就是这么做的。像是以前的F3，没多久就有G3、L3，这几款车的定位十分接近，没有拉开多少，就是拿F3的平台不断再改。当时有一个背景就是比亚迪的分网销售，它有4个网，每一个网有很多经销商进来，它需要做很多看上去很不一样的产品给经销商去卖。后来它的这个战略也受挫了，有经销商撤网，它自己也并网。到了现在，速锐，其实也是F3级别的车型。F6、G6、思锐也是一个级别的。这些产品比亚迪也还在造，但是没有以前那么激进，出品那么相似了，战略进行了调整。

朱茵：秦、唐，会有什么人来买呢？

曾昭庆：迪粉。秦在很多地方都还买不到，上不了牌，很多迪粉就从全国各地到深圳来买秦，上深圳牌。河南的，天津的都有。

曾智聪：当初F3DM也是这样，深圳政府也有支持和补贴。

曾昭庆：而且秦也不贵。

曾智聪：别人再怎么诟病比亚迪，在自主品牌的新能源车当中，比亚迪还是鹤立鸡群的。

朱茵：比亚迪的新能源车用户体验如何？

邓宣：F3DM做了那么多年了，好像还没有什么文章出来大作它的质量问题，像大众DSG这样的。

曾智聪：这部分群体不大，有事情也许我们并不知道。

邓宣：不过我相信比亚迪受关注度很高，出了质量问题一定会是沸沸扬扬的。

朱茵：阿庆，你对秦的体验如何？

曾昭庆：就像我写的，这台车的动力非常好，远远凌驾于它的底盘之上。它的底盘、转向、噪音、内饰质感在现在自主品牌的同体型新车当中则只能算是一般的。

朱茵：那么买秦的人说起来是不那么现实？

邓宣：本来就是，他们当中有技术狂人，不一定多关心汽车本质的东西，而只在意技术规格的东西。

朱茵：说回到比亚迪走量的产品，大家有何评价？

邓宣：思锐这个产品还是有亮点的，比如在120公里/小时的时速下，它的噪音控制得不错，滤震也还行，虽然这个产品也是拿过来的，用了雅阁第7代的平台。比亚迪在汽车制造领域也还是有进步的，只是进步没有奇瑞、长安那么大。它的双离合比起自己之前的产品有改善，但是开起来仍然不是那么顺畅，有点像新手开手动挡。

曾智聪：S6，差不多是10万出头买得到的最大的车，开起来像船一样，动力也还行。

李立山：向RX看齐。

曾昭庆：大家注意到没有？S6的天线位置跟RX一模一样。RX的天线偏右，很特别，而S6也是如此。

颜宇鹏：S6的后座是RX的高仿品，包括座椅调节、头枕伸缩，尾箱盖板跟头枕之间的连接，哪里用钩，哪里用魔术贴，全部高仿。

邓宣：底盘也高仿，双连杆悬挂。

朱茵：速锐呢？

冯晞帆：遥控车，噱头做得很足，我们有一个同事很喜欢玩这项功能。

曾智聪：速锐的油耗真的很低，用了双离合变速箱，我跑长途开到了4.8升/100公里。

朱茵：对于比亚迪的车，大家有什么样的总评？

邓宣：比亚迪的车在正常情况下感觉都还行，但是遇到一些特别的情况，就容易露陷。比如它的双离合，稳稳当当地开都没问题，但是要急加速或者减速，就会有顿挫。

曾智聪：总之来说，就差那么一点，总差那么一点。

曾昭庆：比亚迪的车，第一第二天我都特别喜欢，装备特别多，也特别好用，动力也还可以。然后开久一些，这种喜欢就没有了。

曾智聪：我之前开过比亚迪的G6，这款车各方面包括价格都比较合理，如果要买比亚迪的产品，不妨考虑下这类它没有大力推的、还没用上最新的双离合变速箱的产品。

朱茵：我想问一下，除了大，除了便宜，除了电动车技术，那么比亚迪还有什么过人之处呢？

曾智聪：那些很炫的车载电子装备整合的还可以，堆得华丽也十分好用，屏幕、反应、精度、功能完整性都不错。

颜宇鹏：比亚迪的产品可以说是两极化，既有秦这样的自主品牌的偶像级产品，也有在乡镇很接地气的L3、F3。

朱茵：相比艾7、逸动、EC7，比亚迪的新品表现如何呢？

颜宇鹏：你刚刚说的那3款车是车厂说我要认认真真造车造出来的，但是比亚迪还没有哪一款车说是自己要认认真真造车造出来的。每一款车都有着其他的动机造出来的。比亚迪造车可以说是动机极度地单纯，反过来也成立。

朱茵：为什么这么说？

颜宇鹏：比亚迪很多车没有回归到汽车的本质。

曾智聪：或者说它所捧出来的亮点不是那么关注汽车的本质。

颜宇鹏：现在很多自主品牌关注汽车的本质，你刚刚提到的三款车就是本质做得比较好的车型。比亚迪唯一从汽车本质出发做出的产品，就是当初造F3。

朱茵：现在F3卖得很便宜了，起步价不到5万。

曾智聪：它的成本已经分摊得很低很低了。现在这个系列当中卖得最好的是速锐，其次是L3，而不是F3，也就是说比亚迪自己的客户群也不单存追求便宜，在讲究品质感了。

颜宇鹏：或者拿手机来比喻，现在很多自主品牌回过头去研究诺基亚的手机，而比亚迪铁了心就是要做小米，不管它能不能做得成。

李立山：小米是要做一台能打电话的电脑，跟做手机理念是不一样的。

朱茵：我们上周的讨论曾经说过比亚迪是最有互联网意识的汽车企业。或者可以这么说，比亚迪并没有意识好好造车，它很想通过某种途径造出一鸣惊人的汽车，但是到现在还没有达到这样的效果。

颜宇鹏：就是这样。