当你造了一套很牛的动力系统就该这样去介绍它
新车评网
前天参加了上海通用做的一场全新动力总成技术说明会，由通用动力研发的高层向数十位专业记者做“汇报”。这次活动的内容很重要：它是通用全新一代战略性动力系统的首次公开亮相，包括一台1.4T缸内直喷涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，以及1.5L自然吸气直喷发动机+6AT变速箱，这两者将是本月北京车展亮相的新一代科鲁兹所搭载的动力。
对这个活动，我起码想到四个想写的主题：《新科鲁兹的动力很牛叉》、《不要小看美国的工程师文化》、《如何通过技术沟通建立品牌形象》、《通用的发动机为什么很耐造》……不过未免大家说我们写通用太多，我决定四篇合成一篇，且篇幅尽量从简。
新科鲁兹的动力很牛叉——
这回发布的两台发动机均属于通用的全新动力总成系列，一切都是全新的，有无数的新技术、新设计，注重轻量化、紧凑型、高效率……结果是动力输出数字一流，油耗一流，静音一流、可靠性一流。这些“一流”至少在厂家自己公布的技术指标上成立。装到车上后是否真的那么好，待下半年我们实地测试过才给定论。
不要小看美国的工程师文化——
大家别总觉得德国人才会执迷机械技术，其实美国人也非常在行，以通用的技术研发为例，近年来我感觉只要他们想做好的领域，似乎没有做不好的。例如一系列的凯迪拉克新车，还有能与欧洲超跑直接对抗的雪佛兰科尔维特（Corvette）。这些年通用在底盘、安全、静音领域也很有建树，至于动力部分，他们用大约十年的时间逐步扭转了过去“油老虎”的形象，如今把过去放在大排量V8上的研发力量转投到欧亚市场急需的小排量发动机上，也能交出业内最好的功课——凯迪拉克的2.0T发动机是一例，我相信这里说的ECOTEC小排量系列也不会差。
如何通过技术沟通建立品牌形象——
这说的是活动本身。通用搞的这个活动形式非常简单：租一个不大的Studio，摆放出新动力系统的模型和各部分零部件任凭参观研究，技术人员拿来最详尽的介绍资料，光一页页的ppt介绍就持续了近3个小时、得分上下半场进行。很多媒体私下说太专业了听不懂，其实我也只听懂了6、7成，但通过如此典型的“不明觉厉”传播，人人都深信通用的这套新动力很厉害。给媒体“洗脑”是很多厂商都想做的事情，但我认为这种基于技术成果、细节披露的洗脑是最有效果的，德系厂商的品牌地位很大程度也是在早年靠这种方式建立起来。如今轮到通用，他们做得也很出色。其它想提升品牌形象的厂商理应学学。
通用的发动机为什么耐造——
“耐造”，意思是耐用、耐操（抱歉想不到一个没这么粗俗的词来准确形容）。今天研发人员为我们介绍的众多技术特性中，最吸引我的是关于耐久性的强调。通用自己的数据是，他们的全新动力总成都要经过通用内部严苛的耐久性能测试，形象地说相当于把车开上赛道，以100%时间全油门的方式连续不停（假设不用加油、不用换人休息）地开上4个星期。我立马想到了去年我们的科鲁兹1.6T赛车用全原装动力跑完全年的耐力赛，累计全负荷激烈驾驶近20个小时，现在看来这完全在通用的“质保”范围内。此外通用还表示，新科鲁兹这两台发动机（包括1.4T那台）不烧机油、保养间隔1万公里、可放心用92号汽油……这些都是他们研发的基本要求，所以通用的动力系统都必须满足。我要求他们说说，他们执行的这个标准在业内是什么水平？他们表示不清楚别家是什么标准。但至少我相信，通用的发动机“耐造”标准真的是很高。这一点，我认为如果其它厂商（尤其是自主品牌们）说自己也能媲美，一定要大声说出来，因为对消费者是太强的信心了。
好，有感而发到此打住。一定有人想看更多这个新科鲁兹动力系统的细节，由于太多信息，我自己就不写了，下面罕有地原篇照登通用给的4篇新闻稿，这些文字并不软，它们是很详实的技术沟通，过去只有宝马会给媒体提供如此“高纯度”的技术性资料。
以下是链接：
超紧凑的1.4T发动机和DCG双离合变速箱总成
独特的中置喷油嘴对应的特殊活塞顶设计
所有部件都是新的，全部遵循轻、静和耐用原则
通用独家的DCG七速双离合变速箱
极少公开亮相的通用动力总成研发高层
