叶欣（下称“叶工）任职于泛亚汽车技术中心试验认证部，多年来专门负责上海通用新车的路试工作。与他交流，我们的话题主要是：汽车厂商是怎么给产品做路试的？

所谓路试，就是在道路上进行的测试，通常着眼于车辆的耐久性、区域适应性（例如热带、寒带气候中的表现）。路试并不一定是大家想象那种历尽艰辛、长途跋涉的试验，因为汽车厂商会在专业的试车场内进行产品恶劣条件测试，比如说走烂路的耐久性，在专业试车场的搓板路上行驶4万公里，可以等同于真实条件下行驶20～25万公里的耐久强度。

既然有专业试车场可以对产品进行严苛考验，为何还要去道路上去测试呢？叶工举了几个例子，能很好地说明路试的意义。

第一个例子是重庆。叶工对重庆非常熟悉，因为这是他们跑路试必须去的一个地方。重庆有多变的路面、市区内都满布山路、交通经常拥堵、气候又高温高湿……这些条件综合起来，会让发动机和变速箱长期处在低速高负荷工况，是很严峻的考验。

东北的哈尔滨和黑河，是进行冬季寒带测试的地方。除了测试车辆冷启动性能、冰雪路面性能外，路试人员还会模仿当地人洗车——比如冬季用冷水洗车，这样会发现一些平时不可能发现的问题——例如门拉手、后视镜折叠机构容易被冻住。

又例如广州，它夏天炎热又多雨，暴雨后街道经常积水；由于临海，空气中带盐分，腐蚀性高。车辆在这样的环境中，又会暴露出一些可能存在的问题。

除了上面几处，其它“经典”的路试内容还包括：丽江——高海拔地区的动力匹配；西安——全国油品最差的城市；黄山——长时间下山的制动热衰减，等等。

上述种种，都是叶工负责的路试内容的一部分。简单来说，路试就是在真实的道路环境中，从实际用户的角度出发，对尚未投产的产品进行各种体验，发现问题，给产品研发人员提出改进意见。

聊起路试，我们更感兴趣的是路试队伍是怎么工作的？毕竟我们也经常在道路上试驾，也常有长途驾驶的机会。叶工透露了他们路试车队的“组织架构”：一次路试，通常有8－10台车，但车队不建议长，一般是3车一个编组列队行驶。车队在路上行进时会相互照应，原则就是前车要照应后面的车，确保后车不掉队。

路试车每车固定由一名试车员驾驶，从早上7点半工作到下午4、5点。路试驾驶员当然要经过挑选，除了驾驶技术要好，还要细心、有分析力，擅于从消费者的角度发现问题。

正如我们所想象那样，跑路试的很辛苦的工作。有些路试一趟出去要半年，在酷暑或寒冬等极限气候下工作不在话下。每个人每天都有一些规定的任务，例如早上开车前对全车所有功能进行操作，光这一项就要耗时一个小时，即使在零下30－40度的环境下也照样进行。

除了人为记录对车辆的感受外，路试车辆上还会装备车辆信息采集仪器，从车辆的数据到驾驶员的操作都会被全部实时记录，路试人员每天将都会数据下载到硬盘上，这样一旦发现了车辆的任何问题，随时可以模拟和重现问题发生的原因。叶工说，每车每天运行8个小时，记录的数据大概有2GB大，一趟全国道路试验下来，累计的数据可以装满一个3T的硬盘。

除了对车辆本身进行考察，叶工带领的路试团队也承担考察用车环境的任务。例如“采路谱”——用仪器对典型道路中的典型驾驶过程进行全方位记录，日后可用于在实验室内进行重复的台架试验。又例如路试团队中有一个小组，专门研究全国各地驾驶者的习惯、南北驾驶者的差异等，这些都是为了让产品的适应性更强。

由于车厂进行路试的车辆通常都是尚未投产的新车型，所以路试时都会进行外观伪装，以免被认出。尽管如此，叶工说保密功夫也是路试团队的工作重点，他们挑选住宿地点都会考虑到车辆停放时的隐密性，尽量不引起好事者的注意。

的确，“路试”就是这么一个带点神秘，又非常专业的工作。这篇文章应该能让大家对神秘的伪装车背后的事情有个了解。最后披露一下，我们和叶工的对话实际上是两个月前进行的，这次对话勾起了我们的一个大胆的构想。经过一轮准备，这个构想将在最近几天成为现实。具体是什么，请留意新车评网未来数天的发布啦。

PS：长年担当“幕后英雄”的叶工对自己的照片被刊出有些不习惯，所以我们把题图换了，请大家理解：）