2013年上海车展，以参展车的质量论还是相当牛的，国际品牌的全球首发车不少于30款，加上亚洲首发、国内首发，累计肯定超过100款。这回车展我彻底不跑发布会，从媒体日上午10点开始带着摄像师去看车，只拍首发车，每款车平均拍5分钟，足足到晚上7点才把认为该拍的车拍完。

当天晚上，负责视频的同事们通宵赶工，第二天上午就把全部拍到的新车视频发布了，这不仅是新车评网的速度记录，也是同行的速度记录，因为貌似没看到同行有比我们更快的视频新车点评。本来还小有点成就感，可当天晚上和其它同事碰头，才发现还有至少10款首发车看漏、拍漏了，只能说新车实在太多啦。

【图片拍于媒体日下午5点。场内俨如儿童公园和家庭同乐日】

其实这效率本来可以更高的，问题是4月20日也就是媒体日当天，从中午开始现场突然涌现出大量的闲杂人等，其中有非常多的大妈和小孩（上图）。媒体日混进一些非媒体人员我们也司空见惯了，可这回我实实在在被这些人干扰着——小孩满场跑并且霸占着展车的驾驶席不肯让座；视频拍摄中被大妈上前打断问这车多少钱；身上没挂记者证的人手拿手机、ipad围着展台上的车模不肯挪位……

真正最恶劣的影响是，因为闲杂人等实在多，媒体日下午出现了我们最不愿见到的事情——很多厂商都把展车的车门锁起来，不让进入车内看内饰和拍摄；更有的干脆把整个展台区域用隔离条围拢起来，必须持厂商自己发出的媒体证才能进入。面对这种情况虽然我们可以打电话找相关厂商的公关帮忙协调，但那样极度耗费时间，拍摄任务那么紧凑的我们实在耗不起，所以大家看到很多新车我只能站在车外评说，或缺少车内镜头，或只看到车头看不到车尾，有的展台我们彻底就没能进去，例如大众的展区。

说句不客气的话，这次上海车展媒体日下午的闲杂人等之多、之杂，是我去过的国内历届车展之最。在首发重要新车如此众多的映衬下，这一问题造成的损失影响可谓巨大。

为什么我要强调媒体日的重要性？有人说我们矫情，甚至说我们习惯想要特权。微博里有位网友回应得好：媒体是公众的眼睛，媒体日实际就是所有未能到场的观众的专场，它覆盖影响到的人群远比实际到场的几十万人要多。以新车评网为例，我们的几十个现场新车点评视频，平均点击数今天都破万了，换言之让YYP一个人看好、拍好一款车，就保证了至少1万个没去现场的观众能看到、看好那款车。媒体日混进来一个大妈，她全天干扰到10个媒体人工作，影响到的至少就有10万人。

为何这届车展的媒体日入场管控如此糟糕，我不得不质问组委会。其中一个显而易见的原因就是日程安排。本届车展将媒体日和第二天的专业观众日，安排在周六和周日。媒体和专业观众看车展，本来就是工作，大可安排在周三、周四这样的工作日，为何要占去一个公众周末？要知道周末社会空闲人员多，自然有更多人通过各种关系方式想方设法“混”入场。

情况在第二天——周日的“专业观众日”发展到了登峰造极的地步。上面两张照片，我是第二天早上10点左右想回去头天漏拍的几款车展台补拍时遇到的情景。箭头标出的是我要去的“目标”，结果我和摄像师实在无法前行，很快我们就放弃了所有补拍计划。编辑部其它有拍摄报道任务的同事，在第二天基本上也只能完成计划中1/10的工作。采访国内车展十多年，“专业观众日”如此沦为人海集市的，还是头一回。最让我觉得无语的是在好几个展台，我看到这些“专业观众”手里拿着手机、傻瓜机，如信徒般非常“虔诚”地站在被围拢的展台边界上，这时候的展台里除了车，其实没有他们想见的——没错，车模。但是他们可能深信很快会有车模，也可能实在被逼得不想走了，于是每一个展台外都围着至少2、3层站在那里翘首以盼的观众，他们在看什么？我真不知道。

安排在周六、日的媒体日和专业观众日，很有可能是出于会期原因，让为期9天的会期可以包含两个周末，这对于“冲击观众量”大有好处。这也许也是今年干脆把往届的2天媒体日浓缩成一天的原因。就在4月21日晚，看到一则报道说上海车展当天入场观众达到15.2万人，创历史单日入场人数之最。如果这是车展主办方觉得非常可炫耀的成绩，OK，你赢了。

好不容易有一个展车份量如此之重的车展，搞成这个样子，我只想说：中国车展真的要如此中国特色下去吗？

PS：下面两张图是今年车展的媒体中心，可以说是整个展会里最和谐有序的地方了。位置充裕、提供几十台公用电脑、免费茶水点心，甚至还有一个非常专业的视频演播室，配备全套机器设备和专业人员。车展第二天因为展台实在进不去，我们就和老合作伙伴深圳电视台，用这个演播室联手录制了一期户内节目。媒体中心做得这么好，但场馆的媒体入场管制却那么糟糕，真不知道该找谁问罪了。