这是今天一早7点半不到，我们抵达底特律车展大门口时的照片。我标题里说的“感觉不幸福”，并不是因为天没亮就开始工作（人家车展媒体日从早7点开到晚7点呢）。

去年是我第一次来底特律车展。作为全球四大车展之一，我抱着怎么样也得来看一次的心态，发现了许多底特律车展的特色，包括各家展台上那些多数都没在国内销售的车型，让我新鲜感十足。今年是接连第二年来这个车展，基于去年经验，又有几个有趣发现。首先，各家厂商的展位几乎完全不变，去年在哪儿今年还在哪儿，面积都几乎一样，有的厂商甚至展台布置看上去都没变化（例如林肯）。

其次，原来底特律车展的展馆面积真小。去年因为第一次来，需要花时间去看的车非常多，还没觉得这车展小。今年由于很多车去年都看过，只把注意力放在首展新车上。于是发现，要把底特律车展所有展台转完是很轻松的事，一个小时就能走完，半天时间里我走了四五趟。论面积，底特律车展大概只有我们广州车展的三分之一，上海车展的五分之一吧。

再者，底特律车展在杜绝“噪声”、突出重点方面，堪称典范。我说的“噪声”除了展台表演和背景音乐（人家媒体日真的是安静得可以窃窃私语，大家看我拍的现场视频就知道了），还包括参展的厂商和展品——9成以上都是正经的大厂商，绝对没有北京上海车展那么多“花边”展品（其实法兰克福和日内瓦车展的“花边料”也很多）。从这一点来说，底特律车展是一个很“严肃”的展会，具备行业高度。

说到“高度”，这是我参观底特律车展时想得最多的一个词。一个车展的高度，只能从发布的新车数量和分量来展现。为什么人家的车展连年不扩展位面积，不在展台设计上下做文章，也不见任何一家发布会有歌舞和明星表演？原因就是，人家车展所有关注点就放在车子上，你有好车，就摆出来，车门打开让人看，让人摸，让人坐，有重磅消息就放出来。你的新车设计够炫，背后的性能够厉害，对当地市场的震撼性够强，你自然就上头条。这是严肃的车展，也是公平的车展。

好吧，下面说说新车。我对本次车展的新车图文报道就此一篇，但在现场我拍了第一视角的讲解视频，过几天发布，应该是国内唯一的底特律车展现场视频报道，请大家一定捧场。

今年的底特律车展，首发车其实不算多，严格算大概20台左右。但它们展现了行业和市场的鲜明趋势——

首先是高性能车兴起，其中最刺激是本田NSX量产版、福特GT概念版领衔的“二线超跑”逆袭大戏。NSX阔别美国20年后涅槃，引得无数汽车媒体动情，成为本届车展的头条明星。

【本田NSX量产版，混合动力四驱，主打性能与实用性】

【福特GT概念车，全碳纤维车身，V6双涡轮发动机超过600马力】

除了超跑，高性能新车型如野马GT350R、凯迪拉克CTS-V、雷克萨斯GS F也扎堆而至。美国依然是高性能车的乐土。

【福特野马GT350R，5.2L V8发动机、碳纤维轮圈、全车扰流件很有杀气】

【凯迪拉克CTS-V，继续使用科尔维特Z06的6.2L V8超强性能发动机】

【雷克萨斯GS F，467马力的V8发动机比不上德系涡轮派，据说轻量化做了功夫】

另一方面，美国SUV市场2014年首度销量超越四门轿车，德系阵营首发的奔驰GLE、奥迪新Q7、大众Cross Coupe都瞄准了这个机会。

【奔驰GLE，宝马X6迟来的跟屁虫，整车“美感”颇让人捉急】

【奥迪新Q7，外形比套娃还要沉闷，内饰上了一个档次，全新MLB平台首款车】

【大众CrossCoupe GTE概念车，面向美国消费者设计，稍后出七座版】

极具美国本地特色的皮卡（Truck）市场，今年除了有福特F150 Raptor（猛禽）与道奇RAM Rebel上演的精彩顶尖对决外，日系的日产和丰田分别拿出了重头改款车型Titan和Tacuma，就连从未涉足的现代也推出了试水的小型皮卡概念车。

【福特F-150猛禽，公认的美系皮卡越野之王】

【道奇RAM公羊顶级越野版Rebel，杀手锏是同级最肥厚的轮胎】

【日产新一代Titan，纯美式风格，卖点是大和精致】

【丰田Tacuma，在北美算是小型皮卡，设计比较有丰田自己的味道】

【现代Santa Cruz概念皮卡，主打小巧动感，想开辟新市场】

一个让我欣慰的现象是看到几款纯美车型的出现，这个纯美既是美国，更是美感。别克Avenir概念车和Cascada敞篷车，以及据说将会几乎原样投产的英菲尼迪Q60轿跑，都是车展上让人赏心悦目的花朵。

【英菲尼迪Q60概念车，明年投产，据说就是这个样】

【别克Avenir，突然弄出这么一部浪漫主义豪华，应该不仅仅是为了练手】

【别克Cascada，实用四座硬顶敞篷，英朗近亲】

比较意外的是，环保车型在本届北美车展上势单力薄，全新登场的只有一代Volt插电混动车，和貌似抢宝马i3市场的纯电动概念车Bolt。油价连日下跌加上老美本来就视油费如粪土，给汽车业的绿色环保大戏短暂地泼了一盆冷水。

【雪佛兰新一代VOLT，外形更亲民，内饰科鲁兹翻版，动力效能提升】

【雪佛兰BOLT，续航里程超过300公里、目标售价3万美元的日用型纯电动车】

最后值得一提的是，广汽传祺作为本次车展唯一参展的中国厂商，首发了小型SUV：GS4。传祺的展位在场馆入口之外，好处是几乎所有人都要路过，坏处是给人不入流的感觉。从一个侧面证明了，中国车想要打入美国市场乃至“严肃”的全球汽车舞台，还有诸多软硬障碍。

看完底特律车展，我心里隐约涌现了一点点不幸福的感觉。这是为什么呢？不是这车展不够料，相反它虽然小，却发出阵阵强音，撼动了我对全球汽车东、西两股大势力的思考。美国汽车业2014年发展可喜，增长2.7%达到1700万台销量。这数字依然被中国远远抛离（我们是2300万台！），但考虑到产品的技术层次和售价，在美国售出的1700万台车和中国售出的2300万台车，平均内涵肯定是前者更高。

这个“内涵”还不是简单的平均售价，固然中国汽车市场有大量低端车，但我们的高端车不但卖得比美国贵、“馅料”还没别人好。这就是我幸福不起来的原因……中国汽车在一片浮躁的大跃进中，极度需要沉静下来，找准一种“利国利民”的方向。第一步，不如就从努力把车展的“噪声”收小开始……从这一点出发，想起上海车展前几天宣布的“禁模令”，恐怕还真能对促进（迫使）业界自强有点建树。