今天看到了本田召回的消息。这次召回在中美共涉及226万台汽车、其中中国占76万台，据说是国内迄今为止规模最大的一次召回。

但凡召回的新闻，多数媒体的关注点都是有多少台车被召回，因为这意味着这单新闻有多“大”。但我的关注点向来只有两点，一是召回涉及哪些车型，具体哪些批次，中国有没有销售，即“和谁有关”；二是产品发现了什么问题，后果有多严重，召回时如何处理，即“是多大一个事儿”。

第一点，据新闻报道，这次召回涉及的国内车型包括：2004年7月20日至2009年10月8日间生产的配备了自动变速箱的05-10款2.0L、2.4L雅阁轿车605025辆；2004年7月7日至2009年9月2日期间生产的奥德赛轿车151489辆；2009年8月6日至2009年11月24日期间生产的配备了自动变速箱的2010款思铂睿轿车4001辆，总计760515辆。

第二点，这次召回的原因，国内的新闻大多没有细说。但我在海外本田公司相关网站上非常容易就找到了清晰的解释，先贴原文：

Honda will voluntarily recall approximately 1.5 million vehicles in the U.S. to update the software that controls the automatic transmission. Certain 2005-2010 4-cylinder Accord, 2007-2010 CR-V and 2005-2008 Element vehicles will be included in the voluntary recall. Without the updated software, the automatic transmission secondary shaft bearing in the affected vehicles can be damaged if the transmission is quickly shifted between each of the reverse, neutral and drive positions, as may be done in an attempt to dislodge a vehicle stuck in mud or snow. If the bearing is damaged in this unusual scenario, it can cause the engine to stall or lead to difficulty engaging the parking gear. The update to the vehicle’s automatic transmission control module software will ease the transition between gears to reduce the possibility of damage. No injuries or deaths have been reported related to this condition.

大意就是，这次召回的内容为自动变速箱的软件需要升级，在没有该升级的情况下，当车轮打滑时驾驶者快速地进行倒挡（R）、空挡（N）和前进档（D）切换，有可能导致变速箱副轴轴承损坏。一旦出现这种情况，可能出现发动机停转或者难以挂进倒挡。本田指出，这种情形大多在车辆被陷在泥泞、雪地内企图脱困时发生。本田迄今没有收到因为这个故障而受伤或死亡的报告。这次召回的处理方法是对变速箱的控制软件模块进行升级，升级后会减慢挡位切换的速度，降低上述损坏的机会。

看完上述文字，大家可以知道这次的召回充其量只是因为发现了一个机械设计的疏忽或缺陷，与我们常说的只有对使用者构成安全威胁才会召回的认识有出入。本田这次是主动自愿实施的召回，不是政府强制召回，在我的报道经验中，这种纯因避免某个机械故障再出现而召回的案例也是非常少见的。如果本田给出的情况解释属实，我很佩服他们这次的举动，换了是其它厂商，就算发现有用户在打滑时切换挡位过快导致变速箱烧掉的问题，也很可能会以“属极端个别情况”或“用户操作不当”来搪塞。这样的先例已经太多了，这种情况在中国出现的几率也非常大，因为中国的用车环境和用户操作习惯应该是全球最差的。

就拿自动变速箱的操作来说，我见过身边的许多朋友，包括不少媒体同行，开自动挡车的时候，都会在车没完全停定的情况下进行D、R挡的切换。在挪车调头的时候最常见。但事实上自动变速箱是要求操作者将刹车踏板踩到底、在车辆完全停定的情况下才进行D、N、R挡切换的，否则齿轮、轴承、液力变矩器都会承受压力，这压力是否会导致变速箱损坏（或者长时间“积劳成疾”）则视乎不同品牌质量和设计的承受能力。但无论如何，这些都属于不正当操作，应该引起用户注意。

说回这次的本田召回，导致故障的动作是“在车轮打滑时快速切换前后挡”，玩越野时常常会用到这个动作，但一般轿车在日常使用中遇到的几率极低。我不知道本田收到了多少宗用户车辆因此损坏的案例（绝对数量也许不少，少则几十多则上千都不奇怪，因为本田车的保有量大），但对全球200多万台可能出现这种极小概率事件的车实施召回，无论如何这种为用户着想的态度都是值得表扬的。

再次重申一次我的观点：在中国现阶段的汽车市场，一切厂商自愿主动召回都是好人好事，是对用户利益负责任的举动，召回的新闻都应该是厂商品牌的正面宣传，被召回的用户都应该感到欣慰和开怀。今早已经在部分媒体/微博上看到有人说“本田再陷召回门”，这些人应该去自打嘴巴、面壁思过。