上海车展的时候和一些资深的汽车产品记者（我把汽车记者分为产品记者和产业记者两大类，这两类是不一样的）聊天，大家聊到今天的汽车世界仿佛不如以往精彩了。以往，各家造自己特色的产品，经典车型辈出；今天，大路产品当道，像丰田这些品牌，看到对手什么车型吃香，就依葫芦画瓢地开发自己的，一出就能卖得满堂红，不但压倒对手，而且挤压了小规模厂商的生存空间。这种例子中典型的有本田Stream被Wish模仿，日产Elgrand被Alphard模仿。情形和国内的腾讯有点像……

同样，过去有自己坚持的车厂，如今为了销量也开始变得更加“大路化”。德国大众最近两三年有明显的向日系车靠拢的迹象，更注重产品技术实用化，减低成本，降低“非必要性”技术的比重。类似的例子还有日本的斯巴鲁，也是为了卖更多的车，产品研发方向变得更加“平民化”。再说下去，今天的日产也已经不再是十多年前那个“技术的日产”了，每一款产品都是琢磨着如何在市场上最受落；今天的三菱也丧失掉十几二十年前的那种开拓性，产品一个个变得愈发的平庸无趣……

为什么会这样呢？

我认为是大家对“成功”的定义有所变化了。过去，哪个品牌设计开发出一辆让业界惊叹和让小部分人执迷的产品，就会使品牌受尊敬、受爱戴。但是今天，销量为王，销量要上去，而且要保持增长快速，才会成为强势品牌，才会被视作“成功”的公司。保时捷就是一个典型例子，他们凭着大胆开发Cayenne，使得整个公司的业绩在十年里翻了数倍，达到有能力收购大众的强势程度，在全世界被公认为成功的楷模。

另一个事实是，过去造大众化车型的厂商和做小众化另类产品的厂商，大家活得其实都差不多。但是如今，销量就是一切，现金为王，赚不够足够的钱，你随时有可能被打败或收购。于是任何品牌都必须有非常能赚钱的车型，甚至出现了一些专门造赚钱的车的品牌，“虽然我在造一些很差的车，但我过得比你们都好”是这类厂商的写照。

说白了，今天这世道，衡量“成功”的标尺就是谁的赚钱能力强，谁手里的钱多。

这不能不说到一个现象，就是中国强大起来后，当代中国人的价值观正前所未有地影响着世界。比较典型的就是德国人受中国人的影响，特别是在中国呆过的德国人回到德国后的改变。以造车为例，他们开始扭转（说难听是摒弃）自己固有的一些坚持，开始接受在一定程度上琢磨如何把成本降低，如何面向市场投其所好，于是德国车在中国市场不再是过去那很纯粹的德国车，甚至放眼全球，德国品牌——以大众和保时捷为代表——也比往日更加闻风而动和随波逐流。

“看看中国吧，像人家这么干，才能如此快速地增长，如此大发展。”德国人中肯定有这么想的。当你知道暴发的途径时，你还能受得住暴发的诱惑么？不要怪别人，我总觉得，这真有我们中国人根深蒂固的价值观在作祟……