C5的长测已结束，但车子这段时间还在我们手里。这两天开C5，我刻意尝试了一些长测期间没有试过的“非常规”驾驶方法，例如：全程用手动模式来驾驶。

为什么想到用手动模式呢？原因还是C5的6速自动变速箱在D挡时有一点小顿挫，我们在长测里已经定性：这个顿挫感在一般日常驾驶中是无伤大雅的。不过我这个职业的试车人，身体对这些细微动作还是过于敏感，每每变速箱有任何不顺我意的“风吹草动”，都会让我眉头一皱。好在C5的变速箱有手动模式，将挡杆拨到挡闸最末端的M模式，前后推拉挡杆，就可以自主地选择挡位。

一般来说，自动变速箱的手动模式只是在行驶山路、雪地、或者激烈驾驶时有用，日常驾驶我和大家一样，都喜欢“D挡走天涯”。但我为了摆脱C5在D挡时出其不意的换挡动作，决定试试在自己熟悉的路途中，全程都用手动模式来驾驶。果然，改用手动加减挡后，行车中可以彻底消除在我“预料之外”的换挡动作，尤其是在40～100km/h这样的中速行车时，C5会变得更听话、更畅顺。

【C5的挡闸，最末端的M就是手动模式】

在这里先说一些手自一体变速箱手动模式的使用经验。首先，有不少网友曾经问过手动和自动模式是否可以在行进中切换，答案是任何时候都可以切换，不需要停车。

然后，我们来看看该如何操作手动模式。加减挡的动作固然简单，不外乎是将挡杆向前后推拉（也有向左右的，如奔驰就是），或者通过方向盘拨片来加减挡。但这个操作的真正技巧，在于操作的“时机”。

对于真正的手动变速箱，你是直接的操作者，变速箱是完全被动的，你想怎么换挡它都不会阻止你——就算在100km/h时你要挂进倒挡它都会奉陪——只要你舍得毁车和不怕死。但对于手自一体变速箱，骨子里其实是一台自动变速箱，它所提供的手动模式实际上并不是让你“换挡”，而只是让你“选挡”而已，真正的换挡动作还是由变速箱操作液压机构去进行的。于是，这里头就有一个变速箱“接到指令>判断>执行”的过程。你推拉一下挡杆，只是给了一个指令，变速箱的电脑会判断你这个指令是不是可行，认为可行了，它才会指挥液压机构去操作齿轮换挡。既然有判断，就说明并不是你任何时候给指令变速箱都会听话执行的，最典型的就是在高速时你试图降到低挡位，手自一体变速箱往往会无动于衷；在速度不快时你想加到高挡位，变速箱同样不会理你。

除了“不服从”，手自一体变速箱在手动模式下还会自行介入进行一些强行性操作，这些操作的用意主要是保护传动系统和维持正常行驶。例如大部分手自一体变速箱在你把转速拉到红区时会自动升挡以保护发动机，在你将近停定时必定会自动切换回2挡或1挡，以保证车辆不会抖动、熄火。

说到底，手自一体变速箱有自己的一套“原则”，你乱发指令它是不会理你的。但如果你发的指令和它“对头”了，它就会很配合你。这个对头的指令，就是我们说的合理换挡时机。具体怎样才合理，这跟开手动挡是一样的，简单说就是对应什么速度就要用什么挡位。唯一不同的是手自一体变速箱有个电脑在背后时刻监视着你，它有一个让你操作的宽容度，但你只能在这个宽容度内进行自由操作。以减挡为例，你开一台装有6前速手自一体变速箱的车以80km/h时速、D挡行驶，这时候变速箱自己的程序正以六挡巡航，转速假设为2000转。在保持车速不变的情况下你改用手动模式一挡一挡地降挡，先降到五挡，转速上升到2500转；再降到四挡，转速上升到3200转；再降到三挡，转速上到4000转；再降一次想降到二挡，结果变速箱没反应——它不干了。也许这时候按齿比计算，降到二挡的转速也只有5500转，还没到红区6000转，但是5500转已经超过了变速箱程序内的“宽容度范围”，于是它拒绝执行了。这就是大家在专业测评里常看到的所谓“自动变速箱手动模式下的保护程序”。

对于保护程序我们不能反对，否则一台好好的自动变速箱太容易毁在一个把挡杆当作游戏机控制杆胡乱操作的新手手里。不过站在驾驶乐趣的角度，我们通常希望一台手自一体变速箱的保护程序越宽松越好，那样我们就可以做到凶狠的降挡——劈弯时这会带来很大乐趣。但是必须承认，长期这样做会加大变速箱内部工作负荷，缩短变速箱的寿命。

关于用手自一体变速箱的手动换挡操作，我还有一个重要窍门和大家分享，这也是很多朋友问过我的问题——加减挡的时候是否需要用油门去配合？答案是不。正确的做法是，操作手动加减挡时，脚下尽量不要有任何动作变化——如果是在加速或匀速行驶中需要升降挡，油门尽量不要有任何变化；如果是在减速的过程中要降挡，则尽量维持刹车力度不变。我见过不少驾驶经验丰富的老司机（包括一些汽车厂家的人员）带着开手动挡的经验，在加挡过程中还抬一下油门，在降挡时点刹车减速或“补油”，在大部分手自一体变速箱的手动模式里，这些自作聪明的动作都只会导致手动换挡很顿挫。而我们在试车时，评价一款手自一体变速箱手动模式是否畅顺，做的就是维持油门开度完全不动地加挡、减挡，其实这样去做，大多数变速箱的换挡动作都会是平顺的，只有动力的衔接可能有差异（这关乎发动机不同转速的扭矩大小）。

为什么我们换挡时不要去“动脚”呢？关键就在于上面说到的“判断”过程。当手自一体变速箱接到你的指令，判断OK，可以去执行升降挡了，它就会立刻收集当时当刻的行车信息，包括车速、挡位，还有你当时的油门开度，由此来计算在这种行车状态下，换挡后发动机需要多少转速来实现平顺的动力衔接。分析好了，进行换挡时，电脑就会自动控制电子油门去配合发动机的转速变化，让换挡前后的衔动力接来得畅顺。如果你在换挡过程中人为地对油门又松又踩，或者通过刹车突然改变车速，就会扰乱变速箱收集到的信息，破坏电脑的工作，结果就会让换挡出现顿挫，或者换挡反应变慢、时间变长。

简而言之，开手自一体变速箱的车用手动模式换挡时，你要做的就是只动手、不动脚（当然到了弯前还是要刹车），别的不要去替变速箱操心。

普及完知识，话题回到我用手动模式开C5上来。用上述的操作方式，C5的6速手自一体变速箱手动模式换挡是很畅顺听话的，我在各种路况下一直用手动模式开，顿挫确实比D挡来得更少。而且长时间这样开，你会逐步形成对挡位的关注，人和车的交流来得更丰富。

【C5手动模式下的挡位显示还算清晰】

不过这样驾驶久了，有个感觉让我“郁闷”起来。那就是长时间通过推拉挡杆进行换挡时，我很容易忘掉自己正处于哪个挡位。尤其是像C5这样有6个挡位、发动机各转速段发力相对均匀、隔音又比较出色的车，在60、70km/h行车时，你确实不容易仅靠脚下油门的反应来感知到自己正在以三、四还是五挡行驶。大部分手自一体变速箱在仪表上都设有挡位显示，C5也不例外，不过要看挡位显示需要你把目光从路面转移到仪表上，对于频繁的换挡操作来说就要频繁地看仪表，我觉得这不是一件舒服和安全的事。但我确实又很希望时刻知道自己正处于哪个挡位，怎么办好？

【最原始的手动挡，每个挡位对应一个位置】

联想一下开“真”手动挡车的感觉吧。没有一台手动挡的车会在仪表上给你一个挡位显示，但是开手动挡的时候，我们从来都不会忘记自己是在第几挡。为什么？原因很简单：因为我们只要把右手往挡杆上一放，就知道自己正在第几挡了——每个挡位在挡闸上对应一个位置，那是不会骗你的。

没错，手自一体变速箱手动模式换挡的“假”，就是假在你无法通过挡杆知道自己正在第几挡，无论是挡杆推拉也好，方向盘拨片也好，那加加减减的动作都来得太轻松、太容易，你很容易忘了自己换过几次挡，甚至不经意间多加多减了一两挡也全然不觉。

好了，下面公布我想到的一个办法，其实也是我写这篇文章的真正出发点——

手自一体变速箱既然想让用户自己选择挡位，为何不让这个选挡方式更像真正的手动挡？怎样才能更像？加一个假离合器当然不现实，但我们可以把挡杆的手动模式改成挡闸式，在手动模式下，驾驶者要像开手动挡一样“手起腕落”地操作挡闸来选挡，这是不是很过瘾？

【“手臂运动”是开手动挡的重要源泉，不是吗？】

要实现这个操作方式其实不会太复杂。因为自动变速箱的挡杆只是连着电子触点，没有机械连接，即使做了个挡闸，它其实还是假的，只是增加了几个触点而已。不过工程师倒是可以花点心思去把挡闸操作时的阻尼、“吸入感”做得更逼真些。还有一个问题需要考虑，就是改为这样的挡闸后，如果变速箱要自动强制换挡（例如红区时升挡或停车时回1挡），那么挡杆所在的挡位就是错误的，但这个问题不大，用一个声音提示用户当前挡位不对就好了。

有了这个“假挡闸”，就算我们长时间用手动模式行驶，也只要把右手往挡闸上一搁，就知道自己正在用什么挡位。而且我知道很多人喜爱开手动挡，就是觉得那根挡杆的手感很诱惑，又或者是觉得操控挡杆是个很帅的动作——现在连这个也给你了！不但如此，这种设计还可以帮助新手熟悉手动挡的开法，日后从自动挡改开手动挡车也更容易上手了……

【原C5的手自一体挡闸】

【手动模式变身“手动挡闸”——YYP独创！】

上面这张就是YYP设计的新型自动变速箱手动操作模式效果图。大家觉得怎么样？我不打算申请专利了，把它贡献出来，如果有汽车厂家愿意投产，或打算造个样车出来试试，记得邀我做第一个体验者。

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