史上最强比亚迪海豹，我一直觉得最有价值的两个点，一个是CTB带来的低坐姿和好操控，另一个就是700km长续航，但首批上市车型中，长续航版指导价在25万元以上，甚至后来调价了之后要到26.28万元，门槛有点高。好消息是，比亚迪准备推出长续航低功率版了。

第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现了比亚迪海豹长续航低功率版的身影。几个信息点：

1、电机功率较现长续航后驱版230kW下调，为170kW；

2、车辆整备质量仍然为2015kg，意味着电池电量仍然为82.5kWh，结合第1点，也就是说比亚迪可能减少了碳化硅的使用，甚至可能完全使用IGBT，降低成本，提高产能，同时续航保持在700km；

3、19寸轮圈仍为标配，可选运动套件及18寸轮圈，选装非隐私玻璃。

以上是申报信息中整理出来的，下面这些是我个人猜测了。首先目前海豹的车型价格来看，550km标准续航高配尊贵型和700km长续航车型之间的价格空间有3.7万，长续航版低功率版起步同样会比较高，配置上或在尊贵型和长续航现有车型之间。但有可能，减少碳化硅的使用，也会使目前长续航版上面极具优势的充电升压无法实现，如果是这样的话，82.5kWh的电池，恐怕30-80%需要花不止30分钟，这个具体信息还要等官方发布。

具体配置上来说，目前长续航版相比尊贵型多了疲劳驾驶提示、电动感应后备箱、真皮方向盘/座椅、HUD抬头显示、主驾座椅腰撑、前排座椅加热/通风、主驾座椅记忆功能、220V电源、外后视镜位置记忆、倒车自动下翻。这些东西，鉴于成本考虑，将会有部分放在长续航低功率版上面，我个人觉得比较有可能的是疲劳驾驶提示、电动感应后备箱、真皮方向盘/座椅、前排座椅加热/通风，原因是这些东西车主日常使用频率更高。

从这个维度上来说，海豹这台没有降低电池容量的长续航低功版，定位将会比标准版尊贵型高一些，不太可能在22-23万元区间，但车价会压在25万元内，对消费者来说这就是一道心理价位线。

另外，考虑到目前海豹在市场上遇到的对手。事实上的对手，宝马i3将入门款eDrive 35 L原来35.39万元的价位，压到了24万+，从而将“买宝马还是买比亚迪海豹”的天平成功争取到自己的一边。加一个同价而且最近改款还主打操控的对手，小鹏P7i，入门车型702 Pro续航里程702km，指导价24.99万元。海豹要反击，以比亚迪一惯的高性价比做法，必然要定个更有杀伤力的价格，因此24.5万或者是一个可能的价位，如果考虑到海豹定价的后缀，那就是24.58万元，我们把数字放这里，坐等官方公布对照一下。

比亚迪海豹去年8月正式上市，同步开始交付，第3个月销量冲上万台，并在年底前保持1.5万台/月的销量成绩，收获用户评价“史上最好比亚迪”，都是实力的证明。不过来到2023年，1-2月海豹的销量分别跌回6618辆和7754辆，有大市场收缩的原因，也有对手阻击的因素。背后还有海豹产能问题，550km产能没问题，甚至前段时间还出现现车，但700km长续航版受碳化硅供应影响，产能不足。

此次，长续航低功版车型一次解决两个问题，将长续航门槛降下来，迎战包括宝马i3、小鹏P7i，乃至Model Y在内的对手，同时能够保证供应量。