可惜了!这几个合资品牌挺不过2022年

2022-12-16
XCP徐志杭

日前,有欧洲媒体报道,大众汽车集团旗下斯柯达品牌CEO克劳斯·泽尔默在采访中表示:斯柯达正在考虑退出中国市场,并将在2023年做出最后决定,该消息很快便不胫而走,随后斯柯达中国回应称,暂未调整战略,团队正常运作,上汽大众也表示,此前关于斯柯达退出中国的报道对斯柯达存在一定的“误读”。

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两方的表态暂时让本次事件告一段落,但实际上,斯柯达要退出中国市场的流言已非第一次,就2022年的下半年,就有各种小道消息称斯柯达将要退市,所谓“空穴来风未必无因”,斯柯达目前的国内销售情况确是举步维艰,从2019到2021年,斯柯达在华销量暴跌79%。据上险数显示,2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆,同比2021年又下滑61.32%,其中10月销量2953辆,同比下滑11.43%。

就这种情况而言,外界很难不猜测斯柯达要退出中国市场。

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近年来,中国车市的变化很大。坊间也流行起这么一个说法——中国车市的包容性正在消退,意指以前合资/进口品牌的引入车款五花八门,款式众多各有风情,彼时合资/进口品牌在中国活得很滋润,但近年来,“有意思”的合资/进口新车已经买少见少。归根到底,中国消费者对汽车的认知和要求都提升了不少,增速亦有所放缓,中国车市已经过了引进一款就火一款的时期,自然而然厂家对引进新车就越发谨慎了。

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事物总是此销彼长的,从另一个角度来看,自主品牌正逐渐崛起,乘联会统计数据显示,自主品牌市场份额在9月份首次突破50%,并保持增长态势,11月国内自主品牌零售量约87万辆,同比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为53.4%,同比增长7.1%,1-11月自主品牌累计份额50%,毫无疑问,自主品牌已占“半壁江山”。

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自主品牌市场份额的逐步走高,也离不开新能源车市火爆所带来的助力,11月新能源车国内零售渗透率36.3%,较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点。11月,自主品牌中的新能源车渗透率56.5%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。说到这里就不得不提一下了,斯柯达至今在国内还没有推出任何新能源车型,包括插电混动和纯电车型,纵观国内当下活得艰难的品牌,无不是电动化进化缓慢的。

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再来看合资的整体情况,合资品牌中,11月销量仍保持正增长的只有广汽丰田,同比增长3.5%。连头部的合资品牌都如此,其他二线合资品牌受到的冲击自然更大。2022年,除了斯柯达传来退市的消息之外,广汽菲克宣布申请破产,标致、雪铁龙传将在中国实施“轻资产”战略被质疑要退市,广汽讴歌宣布2023年退市,广汽三菱传为比亚迪代工,英菲尼迪销量持续低迷不复当年光景,DS销量跌至冰点,江苏悦达起亚资不抵债,资产负债率达到107.3%,此前宣布破产的北京宝沃负债率为133.5%,而刚刚被法院受理破产清算的广汽菲克为110.8%。由此可见,一些弱势合资品牌,是很难逃过退市命运的。

现如今,呈现出“自进合退”现象。

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面对这种情形,有业内人士分析称现在合资模式要变一变了,合资公司是中国市场上独特的存在,在很长一段时间内,合资模式确实给不少外资品牌带来了正面的效果,外资给予技术支持,中方结合自身环境,给予相应的本土资源和战略建议,让外资的本土化更顺利,这期间推出了不少既符合中国消费者口味,又能走量的车型,达到双赢的局面。

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但事物永远在变,中国车市变化巨大,既定的合作模式放到当下似乎有点不合时宜了,首先正如上文提到,现在中国车市已经过了引进一款就火一款的阶段,消费者口味提高了,市场竞争也越发激烈,此时合资双方必须作出“更正确”的决策才能赢得市场。

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此外,合资模式也存在着沟通上的问题,一个方案的通过往往需要双方多次的博弈,沟通成本很高,之前国内还处于快速发展的黄金时期,竞争也没有现在那么激烈,所以彼时沟通时间较长也不会让新车错过热卖的周期,但对于现时的中国市场来说,时间就是金钱,特别是现在新能源车走俏传统燃油车遇冷的情况下,外资品牌面临的挑战很严峻。部分造车新势力之所以发展迅速,除了因为行业处于红利期之外,还得益于它们较为高效且向心力更强的沟通方式。

事实上,中国车市正处于“大洗牌”阶段,被洗牌的又何止合资品牌,大部分的自主品牌也逃不过被洗牌的冲击,想要破局还需自身过硬的实力。

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编辑说:特斯拉的成功算是给合资品牌们一个能参考的独资经验,如今中汽车合资股比已经放开,不少外资品牌已经蠢蠢欲动,但独资路线并非万能药,特斯拉之所以能大卖,是天时地利人和多方面因素的结合,外资品牌假如照搬海外的战略也不一定适用于中国市场,归根到底还是要“因地制宜”,现在时间并不站在外资品牌这边,所以想要保住市场份额,就必须有转型的决绝,不然的话,虽然还能再撑几年,但退市在所难免。

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