10月轿车销量点评:比亚迪秦“让位”,轩逸锁定全年冠军

2022-11-17
XCP徐志杭

十年来首次!10月销量环比下滑

虽然常说“金九银十”,但就车市而言,由于十月存在黄金周,又是年底销量冲刺阶段,所以实际上会是“金十银九”的状态,但这个10月不一样——2022年10月份轿车销量92.0万辆,同比增长9.3%,环比下降5.9%,累计销量833.9万辆,同比增长5.5%,这说明国内轿车销量整体上仍呈现出增长的势头,但同时,环比下降的数据也表明了疫情对车市的影响。

10月轿车销量分析 比亚迪一骑绝尘 传统品牌艰守份额

10月份国内乘用车销量184.0万辆,同比增长7.5%,环比下降4.2%,自2013年以来首次出现10月份销量环比下降的现象。此前若出现销量下滑,大多数会归咎于供应链以及芯片短缺,但2022年供应链和芯片问题都已得到较大缓解,所以很明显,造成这一轮下降的主要原因是多点爆发的疫情,导致的线下消费端遇冷。

接下来的两个月成为车企销量冲刺的关键,毕竟购置税减半和新能源补贴政策已经处于倒计时阶段,吸引力巨大,倘若车企再给予相应的优惠幅度,那销量的进一步回暖还是有希望的。

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宏光MINI EV与轩逸的针尖对麦芒 

具体到车型上,宏光MINI EV销量41,255辆,成为10月份轿车销量的第一名,它已经两个月占据榜首,虽同比下跌13.8%,但环比仍在增长。自打宏光MINI EV诞生以来,它就是榜单前三的有力选手,虽然后来友商们曾推出过不少的对标竞品,对宏光MINI EV的销量造成了一定的分流,但依然难以撼动该车的地位。

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第二三名是“双逸”轩逸和朗逸,其中轩逸10月份销售40,504辆,相比9月份的3.5万辆增加了5000辆,与宏光MINI EV仅几百辆的差距,双方轮流“坐二望一”,竞争相当焦灼。轩逸排名上升一位的另一原因是比亚迪秦的“让位”,9月份榜单中比亚迪秦排名第二,比第三名的轩逸多出接近2000辆,本月轩逸则反手领先8000辆。轩逸1-10月累计销量排名第一,宏光MINI EV排名第二差距3万辆,虽然相比2021年有明显收窄,但如无意外的话,今年轿车销冠应该是轩逸。

此外值得一提的是,东风日产10月份销量86,065辆,也就是说轩逸几乎占了一半,轩逸重要性无需多言。

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跟9月份一样,朗逸依然紧追轩逸,但实际上,朗逸的销量不论是同比还是环比都是下滑的,朗逸仅存在排名上的优势,二三名落差很大,销量上与轩逸的差距由9月份的900辆拉大至8000辆的水平,除了产品力之外,这或许跟新款上市不久而优惠幅度收窄有关,但很快它就会换装EA211 1.5T EVO发动机,不知道届时它的销量能否再度冲高。

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比亚迪一骑绝尘 成榜单最大赢家

比亚迪的表现依旧强势,10月比亚迪的销量再度突破20万辆,一骑绝尘。榜单中的第四五六名分别为比亚迪秦、汉以及海豚,其中秦销量虽然环比下跌,但同比依然有16.1%的增长,按照秦如今的受欢迎程度,它出现销量下滑很大程度上跟产能的转移有关,倘若日后产能恢复,那其释放的累计订单量势必会大幅增加它的销量。

10月轿车销量分析 比亚迪一骑绝尘 传统品牌艰守份额

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比亚迪汉和海豚分别有183.9%和319.4%的“恐怖”同比增长,新旧款同堂在售的汉展示出极强的市场竞争力,它是10月销量榜单里起售价最高并且最具走量势头的轿车,这对于自主品牌而言无疑是里程碑般的存在。海豚也是款“捅破天花板”的车型,作为一款上市之际被吐槽售价过高的自主品牌小型车,它用月均2.5万辆、让友商望尘莫及的超300%同比增长率实际行动证明了自己。

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凯美瑞以22,471辆的成绩排名第七,虽然同比下滑11.1%,但依然成为了本月合资品牌B级车的冠军,遥遥领先于榜单中的雅阁和帕萨特,天籁和迈腾更是消失于榜单中。应注意的是,凯美瑞是近期表现最为稳定的合资品牌B级车,其余竞品相较上月皆有数千辆的下滑,这侧面反映了凯美瑞的市场竞争力,只不过据悉凯美瑞目前的优惠已达到2万多,这是此前所没有的。全新一代雅阁有望2023年上市,或许可以期待一下它能否超过凯美瑞。

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同属广汽丰田的雷凌,表现同样稳定,10月份销量17,871辆,虽然排名要稍微落后于第八、九名的卡罗拉和新宝来,但雷凌当月的销量与上月基本持平,反观卡罗拉和新宝来,相较上月均有不少的下滑,同样呈下滑趋势的还有第十三名的速腾。传统品牌颓势略显,它们在“艰”守市场。

10月轿车销量分析 比亚迪一骑绝尘 传统品牌艰守份额

此外,在榜单里的自主品牌轿车还有第十名的帝豪以及第十五名的逸动,所以即便排除掉“身份暧昧”的五菱,那榜单中自主品牌轿车仍占5席位置,与日系、德系轿车成三足鼎立之势。

至于特斯拉Model 3,本月再次“失踪”,熟悉的海内外轮流交付节奏了,相信下个月就能看到它的身影。

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编辑说:10月轿车销量榜中,比亚迪可以称得上是最大赢家,用“狂卖”来形容它一点都不为过,更重要的是比亚迪推新车正如“下饺子”,所以未来可期。就目前的市场份额来看,自主品牌在“攻”,传统品牌在“守”,虽然传统品牌近年来有尝试过推新能源车,但收效甚微,纯燃油车依然占绝对地位,反观自主品牌正在靠新能源技术逐步追上。当然,目前自主品牌里就比亚迪一家跑出,说弯道超车还为时尚早,市场亟待更多新鲜血液的出现。

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