近日，乘联会公布了9月份的汽车销量数据，形势依旧喜人。9月份国内狭义乘用车销量达192.2万辆，同比增长高达21.5%，环比增长2.8%，1-9月累计销量为1487.5万辆，同比增长从8月的0.1%上涨至2.4%。这是车市连续3个月出现正增长，在形势困难的今年实属不易，但以传统购车旺季“金九”的标准来看就不够强势，环比增速属近20年同期历史低位。

而SUV板块的表现也算不错，9月份的销量为85.2万辆，同比增长16.2%，环比增长1.9%，但没有轿车那么好，看来轿车仍是我国车市的半壁江山。除此之外，SUV市场还有什么值得关注？

唐宋元齐上榜

比亚迪已经是车市不可不提的主角，9月份比亚迪继续稳坐厂商零售、批发销量排行榜双榜首并拉大了与一汽大众的差距，而且比亚迪的零售销量和批发销量非常接近（分别为19.1、20万辆），说明比亚迪的车是产一辆卖一辆，几乎没有库存车，可让其他厂商太羡慕了。

虽然特斯拉Model Y突然发飙以4.66万辆的成绩盘踞SUV销量榜榜首，但宋家族仅仅落后760辆且又比上月多卖3000多辆，月销量已经比今年1月翻了一倍有多。按照这个增长速度，其实特斯拉也不是那么遥不可及。

除此之外，元PLUS保持了良好的表现，1.67万辆的表现得以排在SUV销量榜第5位，而且这个数据还没有包含6300多辆出口销量；唐家族的销量也在9月突飞猛进，超过1.5万辆的成绩创下历史新高，排行紧跟元PLUS。至此，比亚迪的SUV家族全部上榜，唐、宋、元三大王朝组成强大的中国力量。

埃安要成销量榜新常客？

9月份SUV排行榜上还有一位生力军，那就是Aion Y。先说整个埃安品牌，9月份的整体销量达30016辆，同比增长121%，也创下了品牌新高。Aion S和Aion Y是埃安的绝对主力，两者的月销量都超过1.3万辆，合计占据整个品牌近90%的销量。

或许很多人对埃安的印象还停留在满大街的网约车，早期的埃安确实靠网约车平台把销量做大，但如今埃安品牌寻求独立上市、更换全新LOGO、每月1号准时发布销量……行事方式俨然一副造车新势力的样子，都是为了树立全新的品牌形象。这些努力确实有用，如今埃安不但销量节节上升，而且个人买家的比重大幅提高，当然产品层面也很给力，新车型（尤其是带“PLUS”的）的品质比旧款大幅进步，可以说已经达到品质和销量相匹配的阶段。

但埃安要做的还有很多，首先就是要突破价格天花板。目前20万是埃安的天花板，S和Y都是这个价格区间，但更高级别的V和LX的销量仍然比较低，不是产品力不够而是品牌力不够，我相信换一个看起来更有“逼格”的LOGO就是为此。

贵10万的理想L9不比ONE差很多

再看高端SUV（起售价30万元以上）方面，同样可以看到新面孔。理想先后发布L9、L8和L7三款新车型，终于改变了靠一车打天下的局面，而元老理想ONE功成身退。不过新车很快接过前辈的大旗，理想L9上市第一个月的销量就超过1万辆，与ONE在售时1.3、1.4万辆/月的巅峰不算差很远，这可是起售价就46万的车。好在笔者刚试驾过L9，嗯，只能说确实很香。

问界M7也是一款上市不久的热度很高的新车，它的表现也比较不错，上市第二个月的销量就爬升至4700多辆。华为的光环让M7有很高的关注度，智能化确实是很大的亮点，不知道能不能保持住增长的动力？

熟悉又陌生的BBA

这个月的SUV市场的另一个亮点是好久没见到BBA三巨头聚首了。GLC、Q5L和X3的销量都在1.3万辆左右，都挤进了销量榜前15的后半段。因为芯片短缺的影响，去年同期的基数都不高，因此三者都有不错的同比增长。9月份豪华车零售销量同比增长高达45%，环比增长15%，而三车均全系标配2.0T发动机，说明购置税减半政策对高端市场同样有明显的促进作用。

不过，以前三巨头的表现还是远好于此，每个月基本都能稳坐销量榜前十。随着特斯拉强势入局，乃至一些高端新势力登场，BBA这样强势的传统豪华品牌的销量也在被慢慢蚕食。

编者说：中国车市6-9月的零售销量同比净增143万辆，今年累计销量在这几个月间由负转正，购置税减半这招确实够狠，效果显著，希望下半年能继续保持这样的势头。