近日，乘联会发布2022年7月零售销量排名快报，其中7月份轿车销量90.3万辆，同比增长24.8%，环比下降8.5%；1-7月累计销量549.0万辆，同比下降1.3%。2022年上半年因为疫情的缘故，上半年国内车市很“淡”，汽车销量遇到了较大幅度的下滑，所以累计销量同比微跌乃情理之中，但随着疫情得到有效控制、物流的恢复以及购置税优惠政策的推出，下半年的车市有所回暖。

轿车7月同比增长明显，这很大程度上跟现时的汽车政策有关——对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。在经历了6月的销售热潮之后，7月有所“降温”也在清理之中，所以环比下降8.5%。

比亚迪轿车增长强势 自主品牌还需再接再厉

7月份比亚迪“狂卖”16万台，零售销量比一汽大众还要高，称其为自主品牌的“执牛耳者”并不为过，其中多款轿车均见于榜上，特别是海豚，这款曾被吐槽定价过高的小型车如今却月销破2万辆，而汉的销量则很好地说明了比亚迪正有效地走在品牌升级的道路上，比亚迪“已非昨日阿蒙”。

除了有较好的销量表现之外，也有着“恐怖”的同比增长率，目前能限制比亚迪的只有产能，所以有句话是这么形容比亚迪的——比亚迪的销量=比亚迪的产能。随着一系列新车的上市以及产能的进一步释放，比亚迪的霸榜只不过是时间上的问题。

宏光MINI EV排在销量榜的第二位，月销量37,128辆，与轩逸的差距不足2000辆，并且宏光MINI EV7月销量同比增长20.9%，1-7月累计销量同比增长19.7%，2成左右的增长幅度已经能很好地威胁轩逸的地位。

其实，宏光MINI EV已经有过数次月销量超越轩逸的成绩，只不过始终未能稳定在榜首的位置，这其中的原因有很多，比如说宏光MINI EV涨价、宏光MINI EV出现直接竞品导致销量分流等，看似势头强劲的宏光MINI EV实际上“四面楚歌”，很容易受到政策、竞品、原料等因素的影响，它更像是特定环境下的产物，相比之下轩逸的抗风险能力要更强。

另外，自主品牌轿车还有排在第十三位的逸动，这款车也是榜单中的“老熟人”了，7月销量16,458辆，同比增长也有可观的29.0%。但现在说自主品牌超越合资品牌仍为时尚早，因为榜单里合资品牌的轿车仍占主流份额，只不过近两年自主品牌新轿车正逐步走俏，像影豹、UNI-V、帝豪L等均有着良好的表现，随着日后混动系统的加持，有理由相信这些自主品牌轿车的销量会更上一层楼，自主品牌轿车是否能进一步蚕食合资品牌轿车的市场，让我们拭目以待。

轩逸发挥依旧稳健 合资品牌硬守市场份额

7月轿车销量排行榜的榜首依然是“常胜将军”东风日产轩逸，月销量达到了39,065辆，并且以246,287辆的累计销量位居轿车榜首，但值得留意的是，轩逸7月销量同比微跌2.6%，1-7月销量更是同比下降了15.4%，面对有着可观增长的五菱宏光MINI EV以及比亚迪，轩逸还需继续努力。倒是曾经不温不火的新天籁现今有着不错的增长——7月销售16,339辆，同比劲增47.9%。

至于“两田”，卡罗拉月销22,381辆，同比下降26.3%；雷凌月销16,588辆，同比下降22%；雅阁月销20,455辆，同比激增125.4%；凯美瑞月销18,438辆，同比下降10.0%。“两田”销量波动大，除了受到比亚迪的冲击之外，另一方面是有限产能的转移——这个月把产能让渡给其他车型，下个月产能回归，再把挤压的订单消化。

当然，凯美瑞出现销量下滑也可能是因为它未能很好地享受当前的政策，它只有入门款是2.0升排量，销量遇到分流也很正常，但又话说回来，1-7月凯美瑞累计销量仍有16.5%的同比增长，车型号召力依然不容小觑。

大众这边，朗逸以月销30,257辆的成绩位居第四，倒是累计销量同比滑落23.2%，同时昔日大众紧凑双子星之一的宝来已经消失于榜单之中，累计销量的同比下滑比朗逸幅度更大，达到了-31.5%。

帕萨特、迈腾、速腾看似有较大幅度的同比增长，分别是96.4%，236.1%、173.7%，但高同比增长是建立在上年7月低销量的前提之下，现在它们的月销量不过是回到“正常”状态。速腾和迈腾累计销量同比分别下滑19.5%和8.0%，帕萨特累计销量更是消失于榜单中，就整体来说，大众轿车的销量有所“回暖”，但仍未见当年光景。

编辑说：比亚迪强劲的增长势头可以看出它霸榜在望，现在能限制它的只有产能，只不过除了比亚迪之外，其他的自主品牌在轿车市场上还需继续努力，加速自身混动系统的下放速度，毕竟“绿牌”优势以及新能源车购置税减免政策始终有取消的一天，自主品牌必须在此前完成抢占用户心智、市场份额的人物，当然在如今这个大环境下，自主品牌的前景确实要比合资品牌乐观。