不用想，4月份的车市肯定非常糟糕，疫情的影响在这个月真正显现了，有多糟糕？先看整体的数据：乘联会公布的4月份乘用车零售销量数据为104.3万辆，同比下跌35.5%，环比下跌34%。

SUV市场当然无法幸免于难，具体有多惨？

4月有多惨？Model Y直接消失

光看4月份上榜的车型其实没什么意外，基本上每个月都有它们。但这个月车市不是哪款车特别猛或哪款车突然颓了的问题，而是整体出现了明显的下行。

4月份SUV市场的销量为45.9万辆，同比下跌38.6%，环比下跌38.1%，可以说是表现最差的板块。上月SUV销量榜第15的缤智卖了近1.1万辆，这个数字放到4月已经可以排到第5；而且上月上榜的15款车型销量都超过1万辆，今个月只有7款车能破万……应该可以直观地感受到车市萎缩有多厉害了吧？

疫情对汽车的产和销都有明显的影响，最能拿来举例子的一定是特斯拉：由于上海工厂停产，据说Model Y的4月销量只有960辆。平时能轻松拿销冠的特斯拉直接从榜上消失，其他品牌的基地大多在相对安全的城市，所以排名还在那，只是销量下降了不少。

不止特斯拉，长三角是全国汽车工业十分重要的辐射中心，相当多汽车零部件供应商集中在该地区，即使不在疫情重灾区的车企的供应链都很可能受停工影响，所以何小鹏说：如果上海及周边地区的供应链企业无法尽快复工复产，五月份可能全国的整车厂都得停产。

而且全国多地不时出现小规模的疫情，客观上减少了人员流动，看车、买车的行为相应地减少，影响了销售端的表现。

本来清明时节就是购车淡季，加上疫情的影响，在这个艰难的四月，谁正常谁就是赢家。

别人哭了，比亚迪笑了

大部分车企刚经历了一个黑色四月，但仍有极少数车企能“置身事外”，比亚迪就是其中之一。比亚迪不仅是本月批发、零售销量最高的车企，毫无疑问也是新能源车企的龙头。

倒不是说比亚迪又打了什么鸡血，其实它的销量和上个月差不多，都是10.4万辆左右，只不过之前能排在比亚迪前面的车企——尤其是主要部署在这波疫情最严重的长三角和东北地区的南北大众受到了直接的打击，此消彼长之下，比亚迪凭借稳定的表现首次跻身厂商销量排行榜的第一位。

来到SUV板块也是一样的情况。宋家族的销量在DM-i上市后快速增长，虽未像曾经的哈弗H6那样飙到3、4万辆/月，却能长时间保持在2.5万辆左右。这一两年因为疫情和供应链的问题，很多车型的月销量有非常大的波动，宋家族凭借难得的稳定表现在4月以2.5万辆的销量登顶，是继2月之后的又一次；在1-4月销量排行榜中，售出9.88万辆的宋同样位居第一， 看来“高风险”的车市还是稳定最重要。

此外，唐和元PLUS均取得1万辆左右的成绩，当对手都在大跌，已经足够它们位居销量榜的6、7名，前十中有3款比亚迪是非常难得的情景。

比亚迪是自我供给程度比较高的车企，因此对外部供应链的依赖程度没有其他车企那么高，而且深圳在疫情初期就采取了果断的封控措施，使生产快速恢复正常也是重要的原因。

豪车也不好过

不止平民车，高端SUV市场出现了更加明显的跌幅，4月份国内豪华车销量12万辆，同比下降了54%，环比也下降了50%。Model Y来了一脚急刹车，GLC、X3和Q5传统豪华品牌老三样得以再度位居前三，GLC的月销量环比下降了近30%。而X3（第2名）之后就形成了断层，Q5L和两位老对手拉开了明显的差距，销量融入了二线豪华品牌的集团，但要考虑到奥迪的生产基地位于长春，此前是疫情的重灾区之一。

高端SUV的同比跌幅基本都在40%以上，比大市的跌幅更为明显。究其原因，豪华车的销售主要集中在各大城市，也是疫情的高发地，严格的防疫政策限制了人员流动，使销量的损失更为明显。

编辑说：没有办法，疫情一天不过，车市难以恢复正常。但黑色四月并非没有一丝亮点，比亚迪继续稳健的表现，部分车型甚至能逆势大涨，实属一股清流。随着上海的疫情逐渐向好，目前已有多家车企和零部件供应商复工复产，为全国车市的复苏打下基础，希望车市能尽快重现活力。