近日，乘联会公布4月新能源车销量快报，受疫情及供应链影响，厂商排名大变。比亚迪凭借此前布局的自供能力，受供应链影响较小，因此以10.4万台月销排名第一，紧随其后的是上汽通用五菱，三四五名分别是奇瑞汽车、吉利汽车和广汽埃安。

4月，在车市同比下降35.5%的低迷环境下，新能源乘用车零售销量28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。比起往年同期有明显的提升，但相比上月有较大幅度下降，可见新能源车需求仍在增长，但受疫情影响交付受阻。因此，个人推测今年买新能源车等待周期将保持在3-5个月之间，除非个别冷门车。

2022年4月新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升了17.3%，提升明显，从上年的下半年开始，国内的新能源车渗透率就逐步提升，消费者对新能源车的接受程度与日俱增，尤其是自主品牌的新能源车，渗透率达54.4%，反观豪华品牌和主流的合资品牌，新能源车渗透率分别仅有5.5%和3.7%。  

Model 3和Model Y双双消失在4月销量榜单，一方面原因是4月上海疫情对工厂生产的影响极大，物流也是个大问题；另一方面，虽然特斯拉柏林工厂投产，上海工厂供应压力暂时有所缓解，但该工厂依然承担特斯拉亚洲地区的供应，在有限的产能下，还要调配份额出口，所以假如大家看到特斯拉在国内的销量暴涨或者暴跌都无需太过惊讶。

传统品牌现在面临转型的阵痛期，大众汽车斥巨资推出ID.系列，用行动证明自己的转型决心，但ID.系列在中国的销量并不让人满意。4月ID.4 CROZZ的销量为2,845辆，同比增长296.2%，1-4月销量11,073辆，同比激增817.4%，表现平平算不上热销。有一说一，大众ID.系列的车很多地方都不错，就是智能化差强人意。

“两田”酝酿已久的电动化，也进入落地期，本田e：NS1/e：NP1极湃1、丰田bZ4X相继亮相并开启预售，但它们的产品力与国内热销的新能源SUV未能形成明显的优势，在电车用户最为在意的智能化方面表现平平，再加上偏高的预售价，未来想要在中国市场热卖，并不是易事。

合资大厂参与电动化转型，还有一个“难题”。在电动车高涨的成本面前，部分中国品牌和造车新势力选择“赔本占市场”，甚至卖一辆亏一辆的地步，但传统大厂必须考虑自身的盈利性，作为“后参者”，成本不占优势还不能亏钱，就导致大厂的新车既没有在参数上占优，也没有在价格上有优势，这会让他们的转型举步维艰。

虽然相对而言豪华品牌的售价限制没有那么多，但它们依然未能拿出一款拳头产品，虽然像BBA、沃尔沃乃至捷豹都曾较早地接触新能源车，但在传统燃油和新能源之间，它们都“既想又要”，转型步子相对保守，所以时至今天也没有一套拿得出手的PHEV/HEV，纯电方面的建树也比较一般。至于豪华品牌的新能源车渗透率高于一般品牌，无它，唯品牌号召力尔。

在4月新能源车轿车排行榜上，宏光MINI EV以24,908辆的成绩强势登顶，但似乎出现了颓势，同比下降了6.3%，原因很简单，一来它涨价了，二来它的竞品出现了。

宏光MINI EV全系上涨4-6千，考虑到它原本的价位，涨价幅度还是较大的，潜客或者会考虑加钱上高一级的车。同时留意到4月QQ冰淇淋销量达7,078辆，是它“抢”走了不少宏光MINI EV的销量。更要命的是，长安的糯玉米LUMI已经在路上了，届时必然又要抢走MINI EV一些份额。

4月轿车销量排行榜的第二三四名皆为比亚迪，分别是秦家族、汉以及海豚，其中秦家族4月销量为23,520辆，同比劲增268.9%，与排在首位的宏光MINI EV仅仅差1400辆不到。这势头，比亚迪秦超过宏光MINI EV登顶应该只是时间问题。

原本自主品牌售价超20万的车是比较难卖的，何况是轿车，但比亚迪汉推出没多久月销量就过万，成绩亮眼，4月比亚迪汉的销量达13,406辆，同比增长64.0%。随着汉DM-i的上市，比亚迪汉的销量将会更上一层楼。

海豚的表现同样出乎意料，4月销量破万，达11,959辆，用实际表现打了很多“键盘侠”的脸，突破了原来比亚迪对它的预期。以海豚的产品力，同价位上它是没有竞品的，面前一片蓝海就是新赛道的好处。

新能源车SUV销量榜单，比亚迪更是直接包揽前三名，分别是宋、唐以及元PLUS，并且这三款SUV在4月份的销量都已破万辆，其中比亚迪宋更是达到25,105辆，接近第二名比亚迪唐销量的250%。同时比亚迪宋、唐均有超大幅度的同比增长，分别为782.7%和570.2%。

在未来的一段时间内，比亚迪依然会保持强势的销量增速并形成霸榜。目前能限制它的，可能就是供应链产能了，值得一提的是，比亚迪的销量还没有完全释放出来，目前比亚迪待交付订单已经积压到了50万辆，这几个月以来一直在增长，而长沙工厂受调查事件影响还处于停产状态。说白了，现在订，今年内不一定能提上比亚迪了。

其他的传统自主品牌，奇瑞、吉利、广汽埃安以及长安的表现都还可以。其中，广汽埃安的表现就可圈可点了，目前AION S PLUS月销稳定在6千台左右，AION Y则在7-9千之间浮动，销量表现相较于无传统造车背景的新势力要好不少。埃安今年还会推出全新的底盘设计，并在未来1-2年内全面焕新产品线，还是那句话，背靠广汽集团，埃安拥有比一穷二白新势力好的资源底蕴。

零跑也值得拿出来聊一聊，T03排新能源轿车排行榜第五名，C11销量表现也在15-20万价位纯电SUV中游，本月刚刚发布的C01看来将延续前两款车型高性价比，同价更优的传统，冲杀20万纯电轿车市场。零跑品牌当年因一款零跑S01而备受吐槽，后续的一系列负面曝光也一度让该品牌跌落悬崖，但从零跑T03之后，零跑品牌似乎就活过来了，月销量一直稳定在大几千台，这让零跑找到了竞争的“命门”。

整体而言，零跑品牌现在的运营状况还算稳扎稳打，在低调中慢慢发育起来，零跑品牌现在的问题主要有两个：（1）经销商网点较少，消费者对该品牌的认知不深；（2）品牌调性不够鲜明，这进一步放大了它网点少的缺点。

至于几个热门造车新势力，小鹏G3/G3i未能登榜，倒是小鹏P7和小鹏P5见于新能源轿车排行榜的第十一、十二名，4月份的销量分别是3,714辆和3,564辆，销量表现还可以；理想ONE则以4,167辆的成绩位列新能源SUV销量排行榜第七位，只不过同比下降24.8%，不过2022年1-4月理想ONE的累计销量依然有98.1%的同比增长，蔚来则依靠ES6勉强进入新能源SUV销量榜单，月销量1,878辆，排名十五，只不过同比下滑40.6%，幅度比较大。

“蔚小理”的增长势头出现了短暂性的低迷，在新车方面，小鹏G9和理想L9还在路上，蔚来ET7已经开始交付了，ET5也将在今年的下半年交付，并且ET5是负责走量的车型，所以蔚来在今年的下半年应该会把损失的市场份额追回来不少。

编辑说：曾备受争议的新能源车赛道，现已曙光初现，虽然现在说弯道超车为时尚早，但至少在国内市场上，未来较长的一段时间内，自主品牌仍会在新能源领域保持较高的增速和渗透率，留给传统品牌的时间不多了，假如各家未能在近几年拿出拳头产品，就很容易被市场边缘化，只不过外资品牌特斯拉会成为独一档的存在，品牌号召力已经形成，抢占了市场，能限制它的可能就是疫情导致的供应链混乱和政策变化了。