汉DM-i贵了?可惜你不情愿,最终还是要买它

2022-03-26
XCP徐志杭

比亚迪汉DM-i的预售价公布了,引发了网络热议,有不少人都认为它的价格高了,新车的预售价似乎超过了很多人的心理预期。今天就跟大家探讨一下,比亚迪汉DM-i为什么“敢”定这个价以及为什么要定这个价

汉DM-i贵了?可惜你不情愿,最终还是要买它

全网疾呼汉DM-i太贵的现象,倒让我想讨论一下:为什么合资品牌轿车卖到20万以上就可以,自主品牌轿车卖到20万以上就不行?何况还是势头正盛的比亚迪?

汉DM-i贵了?可惜你不情愿,最终还是要买它

过去自主品牌冲击20万及以上的轿车市场铩羽而归,很大程度是因为该级别的自主品牌轿车基本上没有核心竞争力,品牌形象没上去,单纯地想靠颜值、尺寸或者配置丰富去拔高,无疑是肤浅的。但现在,自主品牌形象今非昔比,虽与合资品牌仍有距离,但已经能影响消费者的对比选择了。

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在20万级别的轿车市场上,目前还是合资品牌的天下,除了汉之外并没有太多存在感强的自主品牌轿车,稍微值得一提的可能就是小鹏P7吧。广汽丰田的凯美瑞、广汽本田的雅阁以及一汽大众的迈腾在前,它们都是该价位的热销中型车,想要立足该价位,就必须跨过这“三座大山”。

假如说汉EV能热销是因为它纯电动的身份,成功地重击了传统大厂们脆弱的新能源软肋,形成了有效的错位竞争的话,那“能烧油”的汉DM-i就是与它们的一次硬碰硬。

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汉定位中大型车,而它们都是中型车,实际上汉要高一个级别的,起售价更高合情合理。当然,级别的说法不过是锦上添花,它更像是营销上的玄学。到头来还是那句,没有硬实力,这些都是花架子。

显然,“内功大成”的比亚迪是有这份硬实力的,这内功就是DM-i超级混动系统。市场的反映已经证明了DM-i足以撑起汉的定位,不敢妄下定论它能否超越凯美瑞、雅阁以及迈腾的动力系统,但最起码不虚。

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另外,汉DM-i能上绿牌是它的一大优势,既能让新车轻松地在限牌城市上牌,又能免购置税省下一笔可观的钱。凯美瑞和雅阁就没有这优势了,即便是在广州,消费者能通过“节能指标”购买凯美瑞和雅阁的HEV车型,但购置税依然不能免缴。

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不可否认,凯美瑞和雅阁的HEV都非常优秀,但汉DM-i胜在它是插电式混动。汉DM-i有着较长的纯电续航里程,用户甚至可以单靠纯电模式就完成日常的通勤,有条件就当纯电动车用,不想麻烦的话,汉DM-i在馈电状态下又能有很好的燃油经济性和加速成绩,可谓是“丰俭由人”,省心又省钱。

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雅阁跟凯美瑞还好说,毕竟它们有纯燃油版和混合动力版,并且销量都还不错。但提到迈腾的话,虽然它也有插电混动的版本,也具备免购置税上绿牌的优势,但迈腾GTE插电混动的市场接受度不高,销量甚至低到可以忽略的状态。同时,迈腾GTE身上的这套插电混动系统,相比起比亚迪的DM-i,确实落后了不少,所以拿迈腾GTE来对比汉DM-i显然没有现实意义。最终只对比迈腾纯燃油版本的话,汉DM-i优势突出。

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汉DM-i我们还没有试过,这台车的驾控调校是否会成为它和合资对手比的软肋,目前还不好说。不过就目前市场来看,中国消费者在购车时,驾控调校优先级并不是那么高。

此外,这个价位级别上比亚迪汉DM-i还会遇到哪些对手呢?

(1)东风日产天籁?

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全新一代天籁的销量并没有它上一代那么出色,市场存在感有所弱化。该车目前仅有纯燃油版本,既没有HEV也没有PHEV版本,不存在牌照优势。

重点是现款天籁最走量的是它的2.0L车型,高配的2.0T VC-TURBO鲜有人问津,再加上“开天籁很多是做专车”的印象逐渐深入人心,所以天籁的形象是走下坡路的,与汉DM-i反过来。不过话又说回来,选择天籁的买家,车型的要求很多都是“不求有功但求无过”,天籁2.0L虽然有些年头,但胜在经久耐用,像汉DM-i这种搭载新技术的新车,反而不符合天籁潜在消费者的口味。

(2)一汽丰田亚洲龙?

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亚洲龙的定位相比起凯美瑞,要更贴近汉DM-i,因为亚洲龙比凯美瑞高半级,虽然大家都是所谓的“中型车”,但实际上亚洲龙不论是尺寸还是空间都要比凯美瑞大。亚洲龙这款车虽然销量没有那么拔尖,但每个月的表现也是稳扎稳打,它与汉DM-i相比,劣势依然在牌照和免购置税这两项,但其它方面并不输汉DM-i。另外,亚洲龙偏行政商务风,汉DM-i相较之下会更年轻。

(3)上汽通用别克君威or君越?

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从尺寸和空间上来说,别克君威是入门级的中型车,定价和定位都比汉DM-i要低一点,考虑到别克君威的终端优惠,实际上它与汉DM-i不会是直接的竞品。这款车只有纯燃油版本,自然没有牌照优势,但值得一提的是它的顶配——君威GS,该车的价位与汉DM-i有所重叠,有交叉选择的可能性,但君威GS是款极具运动感的车,操控性能极佳,所以很显然,它跟汉DM-i的受众群体截然不同。

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至于君越,它在定位、空间、售价上确实是接近汉DM-i的,但这款车已经有较长的在售年头,目前的市场存在感较弱,跟亚洲龙一样,君越是款偏向行政商务风的车辆,具有良好的行驶质感和档次感,或者它更适合成熟一点的消费者。只不过,基于“买新不买旧”的选车原则,汉DM-i似乎要更香一点。

总而言之,汉DM-i之所以“敢”定这个价,就是因为它的产品力目前具有独一无二的优势,也让它成为了目标群体为数不多的选择。你可能不情愿,但你横向对比之后,似乎一时间又没能找到其他更好的,最终兜兜转转也还是会选择汉DM-i。

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那为什么比亚迪汉DM-i要定这个价呢?

最重要的还是比亚迪的品牌号召力在近两年获得了极大的提升,时间来到2022年,自主品牌在经过多年的发展之后,它们跟合资品牌的对比已经没有之前那么悬殊,自主品牌在技术上的突破,尤其是新能源领域上的初见成效,极大地拉近了自主品牌跟合资品牌之间的距离。较高的品牌号召力为比亚迪汉DM-i提供了生存土壤。

士别三日当刮目相看,如今我们看待自主品牌的眼光就不必像以往那样,认为自主品牌就应该做低价低配或者是廉价的车。

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实际上,比亚迪汉DM-i的预售价只不过是对齐了汉EV。当初汉EV推出的时候,官方对它的销量期待并没有那么高,只是为了试探高端纯电动轿车的市场。没想到推出后热度一路飙升,销量也顺势走俏,叫好又叫座,没过多久汉EV的月均销量就突破万辆了。

随着汉EV的销量走高,坊间对汉DM-i车型的呼声也越来越高,既然有市场基础,那推出DM-i版本毫无疑问会有更广的受众,有热度有商机。可是,为什么汉DM-i预售价一发出来,全网都在“退订”?我想很大原因是大家对于DM-i是不是有误会?它并不是低价的代名词,不要一想到DM-i,就觉得会比EV卖得便宜。

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品牌向上是所有品牌的必经之路,比亚迪也不例外,而提高车型售价就是品牌向上最直观的表现。近年来比亚迪发布的新车,售价都不低,最明显的例子就是海豚,直接捅破了小型车10万元的天花板。比亚迪释放的信号很简单——它不想卖廉价车了。

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目前在10-20万这个价位上,比亚迪已经布局了多款拳头车型,比如秦PLUS/驱逐舰05 DM-i、宋MAX/PLUS/PRO DM-i、元PLUS等等,产品线非常丰富,各车型间的售价也有所重叠,此时汉作为比亚迪旗下的旗舰级轿车,倘若再进入20万以下的价位,一来会形成内耗,二来也不利于高端形象的塑造。

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再者比亚迪在10-20万这个价位上的销量表现极佳,甚至到了供不应求的地步,不管是出于产能还是定位的考虑,比亚迪汉都没有必要在这片竞争激烈的红海市场上搏杀。这就是为什么比亚迪汉DM-i要定这个价的原因。有技术优势又有市场基础,自然就有了定价权,再结合到比亚迪品牌向上的战略,就不难理解汉DM-i的预售价了。

汉DM-i贵了?可惜你不情愿,最终还是要买它

编辑说:客观来说,汉DM-i的预售价确实是不低。但对于汉DM-i的销量和前景,我个人仍持乐观的态度。只不过我有一个很大的疑惑,那就是为什么DM-i的242km版本只有一款旗舰型,且与121km版本有着5.6万元的巨大价差,是因为产能紧张?正式上市的配置车型会更多?还是真的就这样的配置分配,暂时就不得而知了。至于DM-p车型,我认为它主打的是品牌形象而非销量,居高的售价也不利于走量。汉已经成为一款现象级的车型,它的意义除了是反映在比亚迪财报上的盈利数据,更是它给其他自主品牌起到了示范性作用。

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