转眼间就到了2022年，中国的车市在新的一年会有新气象吗？因为春节放假的关系，乘联会1月份的销量数据要到2月中旬才公布，这期我们着重关注SUV板块的表现，会有什么特别的地方？

SUV跑赢大市，强者越强

先看看整体的情况，2022年1月份，国内狭义乘用车零售销量207.9万辆，同比下滑5%、环比下滑1.3%；而SUV的总销量为97.6万辆，同比下滑3%，环比增加1.7%。从这个角度看，SUV板块是稍微跑赢大市的。

此外，虽然整体销量同比去年1月有所下滑，但从SUV销量排行榜TOP 15来看，大部分车型呈明显的反弹态势，它们的平均同比增长率近80%，即使剔除波动最大的特斯拉Model Y（去年1月刚上市）也有超过20%。这说明一点，买车的人可能少了（农历新年刚好卡在2月1号，生产和零售端一般会提早放假导致产销量有所损失），但车市的马太效应愈发明显，本来就热的车越来越热，市场表现不好的车生存空间越来越小。当然，逐渐缓解的芯片供应帮助了一些车型的产能再次释放。

BBA又杀回来了

在1月份的销量排行榜TOP 15中，我看到几个久违的身影，BBA又杀回来了！而且排名都不低：奔驰GLC排在第5、宝马X3排在第7、奥迪Q5L排在第11，GLC和X3的销量都比上个月增加超过9000辆，Q5L也大增6000辆。

奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L是无可争议的豪华中型SUV三小强，它们曾经是这份榜单的常客，但因为众所周知的芯片短缺原因，BBA成为受影响最严重的品牌，一度出现产能锐减、无车可卖、车价大涨的局面，官方甚至推出“发票价回购二手车”的活动，它们也从TOP 15榜单中消失了很长一段时间。

BBA之所以再度强势，原因只有一个：产能问题已基本解决了。虽然没有深入探究过目前芯片市场的环境，但我们可以间接推测供应情况。不知道你有没有发现，去年末开始“芯片短缺”已经不再是一个热词，我们比较少再看到车厂因为缺芯片而停产的消息，搜索“芯片”、“停产”等关键词，大多仍是去年9、10月以前的新闻，目前受影响的主要是国外的工厂，对我们的影响就是部分进口车型的交付时间比较长。

其次，通过简单了解行情，BBA的多款车型再度出现比较大的购车优惠，提车周期也大幅缩短，因此可以推断它们的产能已基本恢复正常，认识的汽车销售也没有再在朋友圈制造“无车可卖”的恐慌心理，而是像往常一样花式促销。

BBA还是那个BBA，用户的品牌忠诚度非常高，只要产能恢复正常，销量马上就上去了，不得不佩服啊。

日系SUV怎么了？

再看这个销量排行榜，自主品牌仍占有最多的份额，15款车中有6款是自主品牌的车型。按照以往的习惯，合资品牌中表现最好的要数日系了，例如12月榜单中就有多达7款日系车。

但是到了1月份，形势却发生了很大的变化：TOP 15中仅剩下逍客、缤智和CR-V三款日系车，XR-V、RAV4、威兰达和皓影这些持续火爆的车型从榜单中消失，其中XR-V和RAV4上月还有超过2万的销量，威兰达也有1.8万多辆，这意味着它们至少损失了4000销量。而在“幸存者”中，缤智和CR-V也有比较明显的下滑——毕竟12月都是破2万的角儿，反倒是逍客静悄悄地大涨了差不多四分之一。

明明在12月的表现还非常不错，怎么到1月份两田就集体消失了？难道是产能还跟不上吗？

我尝试从其他板块寻找答案，例如轿车市场，1月份丰田和本田的当家车型凯美瑞和雅阁的销量分别近2.5万辆和2.3万辆，非常正常的销售表现。但仔细一想，这里的情况或许和SUV差不多。

丰田和本田还有卡罗拉、雷凌、思域等几款表现一直非常好且稳定的轿车，大多数时候都能维持在前十甚至前五的位置，1月份一样全部不见了。回看过去几个月的数据，这几款车型的销量飘忽不定、时高时低，即使高时也始终未及去年同期——即未有芯片短缺问题前的正常水平。

毕竟丰田和本田都是当时比较缺芯的车企，那我只好大胆推测，它们的产能仍未完全恢复，因此不论是SUV还是轿车的销量都出现了比较大的波动，只能协调产能全力保障一些主力车型的产能。

编辑说：1月份国内SUV市场最大的变化，就是前面所说的，BBA集体杀回销量前列以及丰田本田集体“消失”，其他就都和以往差不多：哈弗H6虽未复当年动辄4、5万辆之勇但仍能守住销冠，CS75/CS55兄弟继续强势且月销均达到3万辆左右，Model Y还是神龙见首不见尾……当然我们还是能看到一些新面孔，像欧尚X5和红旗HS5。总体而言，不少车型月销量的波动比较大，说明目前的车市仍存在较大的不确定因素，首要的还是厂家什么时候可以100%从产能瓶颈中恢复过来，以及疫情下的经济环境会否影响消费者的购车决策。